喜欢跑车的朋友有福了，2025款法拉利296 正式发布了。相比现款车型，马力更强，提速更快。具体如何？下面我们就来分析解读。
作为豪华跑车，法拉利296的命名也很有意思，数字“29”代表发动机排量为2.9升，“6”则指六缸发动机。同时，其法拉利296 LMGT3在2024年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）第七轮富士6小时耐力赛中夺得冠军。
从价格上看，新车一共推出了两款车型，售价分别为398.88万和439.88万。相比2021款起步价格上调100.08万，相比2022款起步价上调了50.08万。当然，性能也进行了升级。
设计特色
外观方面，法拉利296 Speciale与Speciale A（硬顶敞篷版）作为296系列的赛道猛兽，整车被精心雕琢，融入了大量专为赛道而生的空气动力学套件。车头部位，全新设计的前包围犹如一头蓄势待发的猛兽张开獠牙，搭配上轻量化的碳纤维小前铲，不仅降低了风阻，更在视觉上营造出强烈的攻击性。发动机盖中央，一个巨大的通风口赫然在目，裸露的碳纤维纹路清晰可见，彰显着其极致的轻量化追求与赛道基因。两侧鲨鱼鳍造型的通风口，巧妙地引导气流，与法拉利296GT3的赛道空气动力学设计理念一脉相承，确保车辆在高速行驶时拥有卓越的稳定性。
侧面，这两款新车犹如赛道上的利刃，散发着令人热血沸腾的竞技气息。它们分别搭载了法拉利标志性的五星轮圈与十辐造型轮圈，轮圈线条刚劲有力，犹如赛道上疾驰时车轮与地面摩擦留下的轨迹，尽显激进与狂野。车门下方新增的碳纤维侧裙，犹如为车身披上了一层坚实的赛道战甲，不仅减轻了车身重量，更提升了空气动力学性能。侧裙上配备的进气口，犹如赛道上的呼吸孔，高效地为发动机输送着新鲜空气，确保其在赛道上持续爆发出强劲动力。前包围侧面巧妙加入的通风口，则如同赛道上的气流调节器，精准地引导着气流，优化车辆的操控稳定性。此外，车辆外观拉花数字可在 00 到 99 之间任选其一，这一细节设计仿佛是为每一位赛道勇士量身定制的专属勋章，为涂装增添了独一无二的个性化亮点，让每一辆车在赛道上都能成为独一无二的存在。
尾部，新车那全新的分段式扰流板宛如赛道上的羽翼，从车后翼子板优雅地延伸至车尾，使整体尾部造型愈发宽大，车身姿态犹如一头蓄势待发的赛道猛兽，充满了战斗的欲望。车尾扰流板巧妙融合了源自赛车的两大经典设计元素——法拉利 FXX K 所采用的垂直翼片和小翼设计，这些设计元素如同赛道上的空气动力学密码，精准地调控着气流，为车辆在高速行驶时提供强大的下压力；以及法拉利 296Challenge 保险杠上的垂直外部轮廓，这一设计不仅增强了车尾的视觉冲击力，更进一步优化了车辆的空气动力学性能，让车辆在赛道上能够更加稳健地飞驰。同时，车辆依旧采用中置排气布局，但下方包围采用了全新的造型，犹如赛道上的时尚战袍，与更加方正宽大的尾部造型相得益彰，彰显出独特的赛道魅力。此外，车尾扩散器的造型与尺寸也发生了显著变化，其独特的线条和结构如同赛道上的气流加速器，能够快速排出车底的紊乱气流，进一步提升车辆在赛道上的抓地力和操控性。
踏入新车座舱，仿佛置身于专业赛道战车的核心地带。中控区域、方向盘、车门饰板以及座椅表面，皆大量采用了兼具轻量化与高性能特质的碳纤维材质，其独特的纹理在光影交错间，尽显赛道竞技的凌厉与果敢；而 Alcantara 材质的巧妙运用，不仅带来了细腻触感，更在激烈驾驶时为驾乘者提供出色的摩擦力，确保操控的精准无误。
为了满足不同驾驶者对赛道体验的极致追求，车辆还贴心提供两款精心打造的赛道座椅。这两款座椅依据人体工程学设计，紧密贴合身体曲线，在高速过弯时给予驾驶者强有力的支撑，让每一次转向都稳如磐石。与之搭配的，是四点式安全带，它如同赛道上的忠诚卫士，在激烈的驾驶过程中，将驾乘者牢牢固定在座椅上，为安全保驾护航。
此外，秉持着为减重而生的赛道理念，车内地面延续了赛道版车型的经典设计，采用了极简风格的金属饰板。这种金属饰板不仅质感十足，更以简洁的线条勾勒出赛道的纯粹与高效，进一步强化了整车的赛道属性。
空间方面，新车尺寸为4625*1968*1181mm，轴距为2600mm，定位2门2座跑车，可选敞篷和带顶。相比现款，车身短了60mm，宽度增加了10mm，高度也有所下调，车身重量比2022款更轻，但增加了169L前备箱，实用性得到了提升。
操控特色
动力层面，这款新车宛如赛道上的猛兽，搭载了极具爆发力的插混动力组合。其核心是一台 3.0T 700 马力的 V6 发动机，犹如一颗强劲的心脏，能爆发出 515kW 的峰值功率，以及 755N·m 的峰值扭矩，澎湃动力一触即发。而整个系统的综合功率更是高达 648kW，为车辆提供了源源不断的强劲动力。同时，法拉利296 Speciale A采用了超增压控制策略，可临时提升动力。
与之匹配的是 8 挡湿式双离合变速箱，换挡迅速且精准，仿佛赛车手在赛道上精准操控着换挡时机。在如此强大的动力支持下，官方公布的 0 - 100km/h 加速时间仅需 2.8 秒，最高车速可达 330km/h，让驾驶者在赛道上能够尽情享受风驰电掣的快感。与现款车型相比，系统综合功率提升了 38kW，零百加速时间更是快了 0.1 秒，在赛道竞争中更具优势。
电池方面，新车同样配备了 7.45kWh 的三元锂电池，NEDC 纯电续航里程为 25km，在城市短途出行或赛道热身阶段，能带来更静谧且经济的驾驶体验。不过，电机功率为 113kW，相比现款下调了 9kW，但这并不影响它在赛道上的整体表现。
底盘部分，新车延续了中置后驱的动力形式，这种布局在赛道驾驶中能带来更出色的操控性和平衡性。前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，犹如一双灵巧的双手，能够精准地过滤路面颠簸，同时在赛道弯道中提供足够的支撑力，让车辆稳稳地贴地飞行。四轮陶瓷通风盘刹，制动性能卓越，能在高速行驶中迅速让车辆减速，确保驾驶安全。搭配上前 245/35 R20、后 305/35 R20 的轮胎，不仅抓地力强劲，还能提升车辆的过弯极限，让驾驶者在赛道上尽情释放激情。
综合分析
新车最大的特点就是动力提升，看似微小的差距，但是在赛道上可以无限放大。尤其是弯道过后的加力阶段，每提升一秒就多了一分胜算。对于赛道玩家来说，技术固然重要，但性能才是提升成绩的直接方式。
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