“刚花三千块买的新国标电动车，还没骑俩月就后悔了！速度慢得像蜗牛，颜值还不如老款，早知道加几百块买电轻摩了。”最近，不少车主的吐槽道出了新国标落地后的市场现状。一边是新国标电动自行车因“慢、丑、贵”备受争议，一边是电动摩托车凭借性能优势销量暴涨，这场行业改革彻底改写了消费者的购车选择，也让原本平稳的两轮车市场迎来“冰火两重天”。
要搞懂这场“变局”，得先明白新国标到底对电动自行车做了什么。2023年全面实施的《电动自行车安全技术规范》，给电动自行车划了“硬红线”：最高时速不能超过25公里/小时，整车重量不超过55公斤，电机功率≤400瓦，还必须装脚踏骑行功能。这些规定看似是为了安全，却让电动自行车的用户体验大打折扣。
最让车主诟病的是“龟速”问题。以前的老款电动车，轻松能跑到40公里/小时，上下班通勤半小时就能到，现在被限速25公里，同样的路程要多花20分钟，遇到赶时间的情况急得直跺脚。更让人无奈的是，很多厂家为了合规，直接用物理方式限制速度，就算想私下“解锁”，不仅有安全隐患，还会失去保修资格。
颜值和实用性也被“牺牲”了不少。为了控制重量，厂家不得不减配，取消了宽大的储物箱、舒适的大座椅，甚至把车身做得又细又小，看起来“弱不禁风”。原本能载着孩子、装着 groceries 轻松出行的电动车，现在载人容易超重，装东西也没地方放，对家庭用户来说特别不实用。更让消费者不满的是价格，合规的新国标电动车因为要更换符合标准的电机、电池和车架，成本上涨，售价普遍比老款贵500-1000元，三千块只能买到基础款，配置稍好一点就要四千以上。
就在新国标电动自行车被吐槽“自毁容貌”时，电动摩托车却迎来了“黄金时代”。按照规定，电动摩托车（包括电轻摩和电摩）不属于非机动车，需要上牌、考驾照、戴头盔，虽然多了些流程，但性能上的优势让消费者心甘情愿买单。
同价位下，电动摩托车的性价比远超新国标电动车。三千块左右的电轻摩，最高时速能达到45公里/小时，续航里程也能轻松突破50公里，上下班通勤、周末短途出行都够用；而同价位的新国标电动车，续航大多在30公里左右，速度还被死死限制在25公里。更重要的是，电动摩托车不用装脚踏，车身设计更灵活，储物空间更大，颜值也更符合年轻人的审美，不管是日常代步还是偶尔“兜风”，体验都远超新国标电动车。
政策层面的“松绑”也给电动摩托车添了把火。随着各地对新能源交通工具的扶持，很多城市取消了对电动摩托车的限行规定，甚至推出了上牌补贴、免购置税等优惠政策。以前买电动摩托车担心进城受限，现在只要手续齐全，就能畅行无阻，这让不少原本犹豫的消费者下定决心入手。
消费者的购车观念也在悄然转变。以前大家买两轮车，只图“方便、便宜”，对驾照、上牌这些流程比较抵触。但新国标实施后，新国标电动车的体验大幅下降，而电动摩托车虽然需要考驾照，但其考取难度不高，费用也只要几百块，花几天时间就能拿到手。对比下来，越来越多的人觉得“与其买辆‘憋屈’的新国标，不如花同样的钱，考个驾照买辆性能更好的电动摩托车”。
市场数据也印证了这一趋势。2024年上半年，国内新国标电动自行车销量同比下降12%，而电动摩托车销量同比暴涨35%，其中三千到五千价位的电轻摩最受欢迎，成为很多上班族的“代步首选”。不少电动车厂家也嗅到了商机，纷纷转型生产电动摩托车，原本专注于电动车的品牌，现在也推出了多款电轻摩、电摩产品，争夺市场份额。
个人观点声明
新国标对电动自行车的规范，本质上是为了保障道路交通安全，减少交通事故，这一初衷值得肯定。但不可否认的是，在追求合规的过程中，部分新国标电动自行车牺牲了用户体验，导致“慢、丑、贵”的问题突出，难以满足消费者的日常出行需求。
而电动摩托车的崛起，并非偶然，而是市场需求的必然结果。它既满足了消费者对速度、续航和实用性的需求，又符合新能源发展的大趋势，同时政策的扶持也为其发展提供了良好的环境。不过，电动摩托车属于机动车，车主在享受性能优势的同时，也必须遵守交通规则，按时上牌、考取驾照、佩戴头盔，避免因违规行驶引发安全事故。
对消费者而言，购车时不必盲目跟风，应根据自身需求和使用场景理性选择。如果只是短途代步，且所在城市对电动自行车限制较少，性价比高的新国标电动自行车也是不错的选择；如果日常通勤距离较远，对速度和续航有要求，且愿意花时间考驾照，电动摩托车会更适合。对厂家来说，也应在合规的前提下，不断优化产品设计，提升新国标电动自行车的用户体验，同时注重电动摩托车的安全性能，这样才能更好地满足市场需求，推动整个两轮车行业健康发展。
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