文/图/视频 华声在线全媒体记者 胡锐 通讯员 龙羽茜
“现在的生意大不如前了。”6月10日，在长沙市开福区头牌岭小区的一家汽修店内，负责人赵先生满脸无奈地感叹道。自去年10月起，他店里的维修业务明显下滑。在长沙，像赵先生这般陷入经营困境的汽修经营者不在少数。
6月10日，长沙某汽修店内，工作人员在给汽车做维保。记者 胡锐 摄
【现象】
传统汽修店业务下滑，生存艰难
“95后”的赵先生从事汽修行业已有7年多，从学徒到出师，再到如今成为一店之主，他的修车技术日益精湛，然而店里的业务却持续下滑。“相比最初，店里的生意至少下滑了50%。”说起这些年的汽修生涯，赵先生感慨万千。
这家汽修店最初由他的师傅韩福和另一位合伙人经营，刚加入时，店铺规模较大，有大厂房，员工众多，汽修设施也十分齐全。
2019年，因房东不断涨价，他们决定搬迁，原来的汽修厂变成了规模更小的汽修店。不久后，由于生意下滑，韩福的合伙人转行做起了小吃生意。2023年起，韩福前往更大的汽修厂上班，汽修店便由赵先生全盘接手，如今店里仅剩他和另一名员工。
“如果说之前生意下滑是缓慢的，那么从去年开始的这波下滑力度则更强。”赵先生说，自去年10月起，进店维修的车辆越来越少，“据我了解，长沙已有不少汽修店关门歇业，很多人都转行了”。
长沙市汽车维修行业协会秘书长陈蓉在接受采访时也表示：“整体来看，汽修业务确实下滑了，对营销力弱、缺乏特色的小汽修店影响更大。”
6月10日，长沙某汽修店内，工作人员在给汽车做维保。记者 胡锐 摄
【探因】
价格战与报废补贴的双重冲击
“报废补贴政策出来后，很多旧车都直接申请报废了。”赵先生认为，这是维修市场业务量减少的主要原因之一。
2024年4月24日，商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，规定个人消费者报废“国三”及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新车，可获得补贴。2024年8月15日，补贴金额进一步提高，每辆车的补贴从1万元和7000元提升至2万元和1.5万元。
“有的旧车可能还卖不了2万元，所以车主就干脆拿去报废了。”赵先生说，”再加上这两年汽车行业竞争激烈，新车价格不断下探，很多老旧车车主觉得与其花钱维修旧车，不如直接购买新车，还能拿到不菲的补贴款。“
今年，报废的燃油车范围从国三及以下扩大至部分国四及以下，预计新增符合条件的燃油车约1300万辆。2024年实际报废更新占符合条件的车辆比例约为19%，照此计算，2025年预计将有260多万辆汽车报废更新。
不过，在陈蓉看来，虽然报废补贴政策会减少整个行业的业务量，但对单个店的影响并非决定性的。“很多汽修店经营困难，主要还是因为自身营销力弱、维修技术实力不强、设备不完善等。”陈蓉建议，“汽修店应加强自身竞争力的提升，例如利用新媒体营销吸引更多客户。”
【观察】
新能源汽车维修招人困难
在我国新能源汽车市场快速增长的背景下，新能源汽车的维修保养人才愈发紧俏。
“我师父现在就在一家新能源汽车4S店，专门修新能源汽车去了。”赵先生告诉记者，韩福离开现在的店后，在一家更大的汽修厂工作了半年多，便转型到新能源汽车4S店。
“现在缺修电车的人，而且招学徒也比较难。”6月10日，韩福在接受三湘都市报记者采访时介绍，“一般学徒学一年可能仍有很多知识不懂，再加上很多年轻人不太愿意从事这一行，导致新能源汽车维修这块招人困难。”
有业内人士指出，新能源汽车维修行业“招人难”，是技术快速迭代、人才培养体系滞后以及行业特性等多因素共同导致的。当下，新能源车企普遍采用“原厂配件 + 授权服务站”模式，独立第三方维修企业生存空间狭窄，人才流入因此受阻。“不少车企还明确规定，车辆若在非授权汽修店维修，车主可能无法享受质保服务。”
“我们正在推进一项试点：第三方汽修企业维修新能源车‘三电’系统后，车辆仍可享受厂家质保。”陈蓉向记者透露，不过实现这一目标必须获得车企同意。
据工信部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，今年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华曾表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。
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