别克刚刚放出消息,至境世家PHEV马上要上市了。这车一出来,外界反应很直接——有人说这是GL8的接班人,也有人觉得别克这次玩得有点猛。
说实话,MPV这个市场一直不太好做。家用需求和商务需求夹在中间,想讨好所有人基本不可能。但别克偏偏在这个节骨眼上推出世家,而且还是插电混动版本。
这背后的考量其实挺明显的。GL8在商务市场确实站稳了脚跟,但家用市场一直没完全打开。世家的出现,就是想把这块短板补上。
只不过,想法是好的,能不能做到又是另一回事了。
1. 外观不走寻常路
世家的前脸设计一眼就能看出来,跟传统MPV不是一个路子。封闭式格栅配上L形分体式大灯,整个车头看起来更像是一台跨界车。
这种设计风格在燃油车时代几乎不可能出现。但新能源车不一样,没有了进气格栅的限制,设计师的发挥空间一下子就大了。
别克显然想通过这种方式,让世家跟GL8划清界限。毕竟GL8的形象太商务了,想吸引家庭用户,必须在视觉上做出改变。
车身尺寸方面,长宽高分别是5185/1988/1800mm,轴距3130mm。这个数据放在中大型MPV里算是主流水平,但也没什么特别惊艳的地方。
座椅布局提供了2+2+2和2+2+3两种选择。前者更倾向于商务接待,后者则兼顾了家庭出行的实用性。这种灵活配置其实挺聪明的,给了消费者更多选择空间。
不过话说回来,外观再怎么变,MPV的本质还是空间和舒适性。设计只是敲门砖,真正能留住用户的还是实际体验。
2. 内饰堆料够狠
打开车门,三联屏的布局直接映入眼帘。这套系统由30英寸的6K曲面屏、11英寸的副驾娱乐屏和16.6英寸的后排吸顶屏组成。
说实话,这个配置放在现在已经不算新鲜了。但别克的做法是把每块屏幕的功能都做到位,而不是单纯追求尺寸。
主驾屏幕集成了车辆控制和导航功能,副驾屏幕可以独立播放视频,后排屏幕则支持多设备投屏。这种分工明确的设计,确实能提升使用效率。
换挡机构采用了怀挡式设计,这个布局在MPV车型上并不常见。好处是释放了中控台的空间,可以放更多储物格。
内饰材料方面,大面积使用了软性材质和真皮包裹。这种做法在豪华MPV里算是标配,但世家的定价如果能控制在合理区间,性价比优势就会很明显。
只不过,内饰再豪华,也得看做工和细节。屏幕再多,如果系统卡顿或者操作逻辑混乱,用户体验照样会大打折扣。
3. 动力系统是核心
世家搭载的是1.5T插电混动系统,这套动力总成在别克的其他车型上已经有过应用。技术成熟度不用担心,关键是看调校和匹配。
系统综合最大功率达到了250kW,这个数据在同级别车型里属于中上水平。日常驾驶完全够用,即使满载爬坡也不会感觉吃力。
驱动方式提供了前驱和四驱两种选择。前驱版本更注重经济性,四驱版本则在通过性和稳定性上有优势。
续航能力方面,纯电模式下可以跑100公里左右。这个数据对于城市通勤来说基本够用,周末出去玩也不用担心到处找充电桩。
但问题是,插电混动车型的油耗表现很大程度上取决于用户的充电习惯。如果经常充电,油耗可以控制得很低。但如果一直当燃油车开,油耗反而可能比纯燃油车还高。
这种特性决定了插电混动车型更适合有固定充电条件的用户。如果家里没有充电桩,买这车的意义就不大了。
动力系统的另一个关键点是NVH表现。MPV车型的用户对静谧性要求很高,尤其是商务接待场景,车内噪音控制必须到位。
世家在这方面做了哪些优化,目前还不清楚。但如果噪音控制不好,再强的动力也会被用户吐槽。
GL8之所以能在商务市场站稳脚跟,很大程度上就是因为它的NVH表现足够好。世家想接过这个衣钵,这方面必须不能掉链子。
4. 市场前景不好说
别克在MPV市场的地位,说到底还是GL8打下来的。这款车在过去十几年里,几乎成了商务MPV的代名词。
但问题是,GL8的成功很难复制。当年MPV市场的竞争没这么激烈,消费者的选择也没这么多。现在不一样了,新势力品牌一个接一个地推出MPV车型,市场已经进入红海阶段。
世家想在这种环境下杀出重围,难度可想而知。外观设计和内饰配置确实有亮点,但这些东西竞品也有,甚至做得更好。
真正能决定成败的,还是产品力和品牌力的综合表现。别克的品牌影响力在合资品牌里算是中等偏上,但跟丰田、本田这些一线品牌比,还是有差距。
定价策略也很关键。如果定价太高,消费者会觉得不值;如果定价太低,又会影响品牌形象。找到这个平衡点,需要对市场有足够深入的理解。
另外,插电混动车型在MPV市场的接受度还有待观察。传统燃油车用户可能会担心后期维护成本,纯电车用户又觉得插电混动不够彻底。
世家要面对的,其实是一个相对小众的市场。这个市场虽然在增长,但增速没有想象中那么快。
从长远来看,新能源化是大势所趋,MPV市场也不例外。但在这个过渡期,插电混动车型的市场表现往往不如纯电或纯油车型稳定。
世家能不能打破这个规律,现在还看不出来。
产品本身的问题解决了,还得考虑渠道和售后。别克的经销商网络虽然覆盖面广,但在新能源车型的服务能力上,跟新势力品牌比还有差距。
如果售后服务跟不上,再好的产品也会被用户抛弃。这是所有传统车企在转型过程中都要面对的问题。
5. 用户需求在变化
MPV市场的用户构成这几年变化挺大的。以前主要是企业采购和商务接待,现在家庭用户的比例在明显上升。
家庭用户对MPV的需求跟商务用户完全不同。他们更在意空间利用率、娱乐配置和驾驶便利性,对商务氛围反而没那么看重。
世家在产品定位上显然考虑到了这一点。2+2+3的座椅布局、丰富的娱乐屏幕配置,都是在向家庭用户示好。
但问题是,家庭用户对价格更敏感。商务用户买车大多是公司买单,对价格不那么在意。家庭用户就不一样了,每一分钱都要算清楚。
世家如果想打开家庭市场,定价必须有竞争力。但定价一旦压低,利润空间就会被压缩,这对车企来说是个两难的选择。
另一个变化是,年轻用户对品牌的忠诚度在下降。他们更愿意尝试新品牌,只要产品力足够强,传统品牌的光环作用在减弱。
别克想靠品牌优势吸引年轻用户,可能没以前那么容易了。必须拿出真正有竞争力的产品,才能打动这群人。
还有一点不能忽视,就是二胎、三胎家庭对MPV的需求在增长。这部分用户对空间和舒适性要求很高,但同时也希望车辆有一定的通过性,能应对偶尔的自驾游需求。
世家的四驱版本在这方面有优势,但具体表现怎么样,还得看实际测试结果。
别克这次推出世家PHEV,可以说是在正确的时间做了一次大胆的尝试。产品本身的亮点足够多,设计和配置都有可圈可点的地方。但能不能在市场上站稳脚跟,最终还是要看消费者买不买账。GL8的成功经验当然可以借鉴,但时代不同了,打法也得跟着变。世家能不能成为下一个GL8,现在下还太早,但至少它已经迈出了第一步。
全部评论 （0）