5月29日，国家发改委一纸声明炸翻车圈：点名要车企“学习比亚迪和特斯拉的盈利经验”，同时紧急叫停“恶性价格内卷”！
这波操作背后，是比亚迪三天前掀起的降价风暴——汉EV智驾版狂降5.3万、秦PLUS DM-i杀到6.38万起，王朝网12款车型集体“放血”。
表面看，消费者乐了，但同行却慌了：比亚迪自研电池、电机甚至半导体，降价后单车利润仍碾压对手，而其他车企降价却要亏本卖车，有车企库存积压超78天，每卖一辆亏一辆。
网友调侃：“比亚迪降价要对手的命，对手降价要自己的命！”
作为深耕新能源的博主，我坚决站队发改委的定调：降价可以，但得学比亚迪“有技术、有利润地降”！
有人酸比亚迪是“汽车界的恒大”，但数据啪啪打脸：一季度负债率70.71%，比大众、丰田还健康，账上1549亿现金足够覆盖20年利息。
反观某些车企，销量暴跌20%、净利润缩水88%，全靠政府补贴硬撑降价，这种饮鸩止渴的操作才是真正的行业毒瘤。
更值得点赞的是比亚迪的“硬核逻辑”：垂直整合产业链让成本比同行低15%，碳酸锂价格暴跌的红利直接回馈消费者，把“电比油低”变成现实。
而那些只会代工组装、靠压榨供应商降本的车企，活该被卷出局！
发改委的潜台词很明确：中国新能源车要的是“技术内卷”，不是“价格互撕”。
看看特斯拉单车利润仍是比亚迪6倍，咱们的行业龙头还得加把劲，别让降价成了掩盖技术短板的遮羞布！
这场降价风暴，撕开了新能源车市最残酷的真相：没有核心技术的车企，注定成为内卷的炮灰。
比亚迪用实力证明，降价不是自残，而是强者重塑行业的号角。
而国家出手叫停恶性竞争，恰恰是为真正用心造车的人撑腰。
作为消费者，我们既要享受实惠，更要擦亮眼睛——支持那些用技术说话品牌，让中国 car 真正跑赢世界！
认同朋友，请点赞转发走一波，在评论区聊聊：你觉得下一个被 比 亚 迪 “ 卷 翻 ” 的 会 是 谁？
全部评论 （0）