在国内摩托车市场，大家都在聊一个词，叫“内卷”。
这个词用在现在的摩托车上，真是再合适不过了。
咱们自己国家的品牌，恨不得把车子造成一个移动的科技堡垒，大排量的V型双缸发动机、坐着像沙发一样的空气悬挂、还有跟平板电脑一样大的彩色仪表盘，配置拉得满满的，价格却压得让人心动。
就在这样一片热闹的景象里，老牌进口厂商本田，却慢悠悠地推出了2025款的CM500，价格定在了五万九千八。
很多人拿到宣传单一看，第一反应可能都是一愣：这车最大的变化，居然是换了几个新颜色？
在别人都在比谁家屏幕大、谁家缸数多的时候，本田这操作，是太自信了，还是没搞懂现在的市场？
这近六万块钱花出去，到底值不值得，咱们今天就把它里里外外掰扯清楚。
咱们先从最显眼的地方说起，就是这个新配色。
一听说是换颜色，可能有人会觉得这是厂家在敷衍了事，拿不出真东西了。
但这次的变化，还真不只是换个油漆那么简单。
2025款的CM500，推出了两种新颜色，一个叫“青铜黑金属”，一个叫“古典白哑光漆”。
这两个名字听着就比以前的颜色沉稳了不少。
特别是那个青铜黑，它不是那种亮晶晶的黑色，而是带点金属质感的深沉色调，再配上那套暗合金色的轮毂，整台车的气质一下子就上来了。
它不像以前那样追求花里胡哨的亮闪闪的镀铬件，而是用最简单的钢管车架，把车身精瘦、结实的线条给勾勒出来。
这种感觉，就像一个穿着讲究的工装夹克的人，不张扬，但处处透着质感。
这其实是一种审美上的选择，本田似乎在用这台车告诉大家，巡航车不一定非得金光闪闪，低调有内涵的风格，同样很有味道。
除了颜色，一些小细节也值得一说。
比如那个由四颗灯珠组成的大灯，看起来很有辨识度。
这不光是为了好看，晚上骑车的时候，它的照明范围确实比传统的单个大灯要宽阔和均匀，路边的死角能看得更清楚，这对于夜间行车的安全来说，是个实实在在的好处。
后座的设计也保留了那种Bobber风格的精髓，可以轻松拆卸，让车子在单人骑行时显得更简洁。
而且，这次前后坐垫里的填充物换成了高密度的海绵，官方数据说长时间骑行的舒适度有提升。
从实际感受来说，就是以前骑一两个小时屁股就有点发麻，现在能坚持更久一些，对于喜欢周末跑个小短途的人来说，这个改进很贴心。
接下来，咱们聊聊这台车最核心的特点，也是它最大的争议点：它的驾驶感受和科技配置。
先说驾驶，CM500从设计之初，就死死地盯住了“轻松好骑”这四个字。
它的座高只有690毫米，这是个什么概念呢？
就是说，一个身高一米六左右的骑手，跨上车后，两只脚的脚掌都能稳稳地踩在地上。
这种脚踏实地的感觉，对于新手或者力气不大的女骑士来说，能瞬间消除掉对倒车的恐惧。
车子的重量是191公斤，在500这个排量的巡航车里算是很轻巧的了，再加上它比较短的车身，让它在堵车的城市街道里掉头、穿梭都非常灵活，不会有那种骑着一艘大船的笨重感。
它让你坐上去的姿势也很自然，手把高度和脚踏位置都很适中，身体不用刻意前倾或者后仰，是一种非常放松的状态。
本田的设计思路很明确，它不是要让你骑着它去扮演一个硬汉，而是想让你真正地、没有压力地去享受骑车的过程。
然而，说到科技配置，CM500就显得有些“格格不入”了。
现在连一万多块的国产小摩托都开始用上彩色大屏幕了，而这台近六万的车，居然还在用一个圆形的、黑白显示的液晶仪表，甚至连发动机转速表都没有。
这在很多人看来，简直是落后于时代。
但换个角度想，本田是真的造不出一块好屏幕吗？
肯定不是。
这恰恰是它的一种“取舍”。
它的设计师可能觉得，骑一台巡航车，你享受的是风和自由，是沿途的风景，而不是低头去看屏幕上跳动的数字。
你最需要知道的时速、油量、挡位，这个小圆表都能清晰地显示出来，强光下也看得清，这就够了。
过多的信息，反而会分散你的注意力。
但是，在真正能提升骑行便利性的地方，它又一点都不含糊。
2025款新增加了两个非常实用的功能：内置的ETC模块和手把加热。
ETC解决了骑摩托上高速最头疼的问题，再也不用在收费站口停下来，脱手套、摘头盔、掏卡，弄得手忙脚乱了。
而手把加热功能，对于生活在北方的朋友来说，简直是冬天的“救命稻草”，三档温度可调，能让你的双手在寒风中保持温暖。
你看，它的科技用得很有目的性，不是为了炫耀，而是为了解决骑行中遇到的实际困难。
最后，我们再谈谈它的动力和刹车。
它用的还是那台经典的471cc直列双缸水冷发动机，最大功率34千瓦，最大扭矩43.3牛·米。
数据和老款一样，没有变化。
但这台发动机的优点不在于极限的爆发力，而在于它的平顺和易于掌控。
它的扭矩在很低的转速下就能发挥出来，这意味着你在市区里跟车、起步，只需要轻轻拧动油门，车子就会很从容地往前走，不会有那种小排量车声嘶力竭的感觉。
在路上以80公里的时速巡航，发动机的转速也只有4000转左右，传到手上的震动非常小，骑起来很舒服。
刹车系统也同样是这种“够用且安心”的风格，刹车手感很线性，不会出现一捏就猛地“点头”的情况，ABS防抱死系统介入得也比较早，这对于老手来说可能会觉得有点保守，但对于新手来说，这恰恰多了一重安全保障。
当然，这台车也不是完美的。
它最大的一个短板，就是那个只有11.2升的油箱。
虽然它的油耗不高，百公里大概在3.5升左右，但算下来，加满一箱油，跑个250公里左右就得开始找加油站了。
这对于那些喜欢动辄几百公里长途摩旅的人来说，确实是个不小的困扰。
但这也没办法，为了保持它那身紧凑、干练的Bobber造型，油箱就没法做得太大。
这就像一个选择题，你是想要一个更帅气的外形，还是想要更远的续航，CM500在这里选择了前者。
所以，这台车到底值不值，关键看你买车的目的是什么。
如果你追求的是极致的性能参数和花哨的科技配置，那它可能不是你的菜。
但如果你想要的是一台品质可靠、骑起来轻松无压力，能让你在城市通勤和周末郊游中，安安心心享受骑行乐趣的伙伴，那么这台有点“固执”的本田CM500，依然是一个非常值得考虑的选择。
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