电动车慢下来，城市速度也变了
凌晨三点，南京上牌点灯亮着，长队从登记台一直排到路口，有人抱电池，有人推着车，他们怕来晚了过不了检。
这不是普通的年末热潮，因为新国标落地七天，城市里的车都变了，限速二十五公里，整车不超五十五公斤，电池一码绑定，所以老款大电池车无法出售。
变化立刻传到街头，上海车主换小电池过检，店主在门口叹气，杭州余杭门店过去一天卖八九台，这周一天只卖一台。
外卖骑手受冲击最直接，他们的车被锁死在二十五码，上坡慢，顶风更慢，而且平台时限一分不变。
多数城市每单四到六元，少跑十单日收入差五十到一百，对养家的人来说，那是房租，也是下一顿饭钱。
换车更是沉重负担，新国标车起步两千五，而旧车只值几百，有人算了账怎么都亏。
平台还没放宽超时规则，骑手夹在速度与时限之间，每天都在倒计时里赶路。
并没有人反对安全，虽然慢下来不是坏事，坏的是生计被拦在半路。
产业链也在慢下来，年末本是旺季，今年却冷得明显，旧车不能卖，新车没铺开，货架上挂着目录，展台上冷清。
一些门店直接暂停营业，有经销商调侃货没来人先躺平。
上游工厂也在重做设计，换模具，加阻燃料，配追溯芯片。
这些改动快则几周，慢则数月，所以首批新车多数堵在生产线，经销商只能对顾客说车还在路上。
过去骑手敢换车，门店敢压货，厂商敢满产，三方形成循环，但是现在三方都踩刹车，骑手怕收入掉，门店怕压错款，厂家怕设计有坑。
品牌也在补课，雅迪毛豆因铁皮座椅不能带娃被吐槽，公司很快发声明称并非新国标要求，只是版本衔接不当，让功能最简单的版本先上市。
新日爱玛绿源九号也出面澄清，它们展示新车型软坐垫减震系统智能模块，并指出价格上涨源于通信与北斗模块增加。
消费者感受到的硬窄贵，在生产端是重做重配重生产，轻量化让车架变窄，阻燃料更硬，限速更克制，而一码绑定让旧电池充电器不能混用。
过去一个模具撑几年不再可能，第一批车尚未成熟，舆论反应先到，这让市场进入罕见同步观望期。
有人担心强制换车，深圳在二零二零年的备案试点，曾让超标车拿黄牌，有效期结束就必须淘汰，那次换车给市民和小商户加了一次额外支出。
如今的新国标带来了更大的行业链转折，它的作用之一，是把被忽视的供应链脆弱摆在台面上。
城市需要更安全的两轮交通，但是在到达坡顶前，产业链都要适应，骑手需要新的送单节奏，品牌需要新的生产标准。
慢下来并不可怕，可怕的是这个过程没人帮他们加速。
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