皮卡是一种兼顾通勤、载货和越野的多用途货车，实用性很强，可玩性很高，可是后排乘坐体验一直备受诟病；因为皮卡驾驶室的尾部和普通货车相同，都是垂直的设计，座椅靠背无法实现很大的倾角，同时为了提升载货空间也会一定程度的压缩驾驶室的尺寸，所以只能尽量保持前排空间的充足，后排就不会很理想了。
不过随着皮卡的乘用车转型，下面几台皮卡车的后排空间表现还是可圈可点的。
1.小型车标准，风骏7。
后排腿部最大空间为860mm（毫米），坐垫长度450mm，这个标准相当于小型轿车或SUV的后排尺寸；空间体验只能说中规中矩，但是在10万以内的工具级皮卡里还算不错，这也是风骏系列能经久不衰的原因之一吧。
该车使用的是缸内直喷技术的2.0T汽油机，水平还算不错，4D20M-2.0T柴油版为低功率版本，都匹配手动变速器；但是风骏7毕竟车身小而轻，所以马力质量比并不低，实际动力表现是看齐长城炮皮卡的，且基于使用的发动机相同，其实这台车有很大的升级潜力，如果需要一台尺寸小巧的、便于穿山越岭的越野皮卡，选择可以它来改装。
与其同级的皮卡车里知名度最高的五十铃铃拓，其后排腿部最大空间是820mm，坐垫长度为430mm，略差一些；。
2.紧凑级车标准，锐骐6。
后排腿部空间最大深度为880mm，坐垫长度450mm，多出了20mm；一般紧凑级轿车的后排腿部空间在900mm左右，所以锐骐6的标准就算不错，只不过座椅靠背的倾角还是偏小一些，长时间的乘坐仍旧会略感疲劳。
锐骐6的主力版本是搭载MT9-2.3T单涡轮柴油机的自动版，120kw/380N·m的动力储备虽然不算很高，采埃孚的8AT变速器也就那么会是；但是锐骐6采用的是分时四驱平台，配合后桥差速锁的越野极限还是比较高的。炮皮卡主力版本都是适时四驱，用博格华纳TOD，依靠限滑差速器来压紧实现4L模式，越野极限略低一些。
与其定位相当且空间相当的是五十铃的玲拓和D-MAX，后排腿部最大深度为890mm，坐垫长度达到500mm，空间更充足；但是这两台车的技术水平或性能价格比太低，不建议选择。
3.紧凑级＋标准，炮皮卡。
这辆车的尺寸很大，空间表现也算理想；乘用版的后排标准为910mm，坐垫长度450mm，标准比锐骐6高一些；越野版的标准为930mm，坐垫长度是440mm，不过越野版的前排最大深度略低一点，实际空间是基本一致的。
炮皮卡四驱系统的特点不再赘述，不过也不能说这套四驱没有优点，其优点在于操作简单、容易上手，也能满足一般越野爱好者的需求；发动机都是高功率的4C20B/4D20M，柴油版达到120kw/400N·m，变速器也是匹配采埃孚的8AT，动力体验可以接受。
该车价格重合的也是D-MAX和锐骐系列，定位高于锐骐6的锐骐7，其标准为后排最大深度840mm、坐垫长度470mm，空间标准并不是很理想。
综上所述，目前热度最高的皮卡主要是长城皮卡、东风皮卡和铃系皮卡，但不论是五十铃还是东风日产，合资品牌的皮卡销量都已经很差；现在销量最高的是长城皮卡，不过东风的锐骐6也确实很有性价比，毕竟分时四驱才是越野人的追求；如果以载货为主则可选择风骏7，毕竟车身小一些、油耗也低一些，重点是新款的价格有所下调，性价比要比老款更高。
其他空间尚可的皮卡还有大通T90，江淮和长安的新皮卡也不错；不过最大的应当还是没有确定上市日期的长城山海炮，这辆车就是坦克500的皮卡版，空间显然会不错，3.0TT-V6&9AT的组合也会带来理想的动力体验。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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