回溯3至5年前，五菱与宝骏均属国民神车行列，市场表现极为火爆，销量一路领先。
就像五菱的MPV车型，在市场中占据绝对优势；宝骏的SUV车型，同样在市场上占据重要地位，销量突出。
并且，这两个品牌都隶属于上汽通用，一度被人们称为车市中的卧龙凤雏，备受关注。
然而时至今日，原本处于同一发展轨道的两个车企，却在发展态势上出现了极大的差异。
以今年9月的销量数据为例，五菱的销量达到14.5万辆，同比增长24.1%；而宝骏的销量仅为0.5万辆，连五菱销量的零头都不到。
这一现象不禁让人感到疑惑，明明是同出一家的品牌，为何五菱能够在市场上持续上升，而宝骏却陷入了销量大幅下滑的困境呢？
接下来就来深入探讨这个话题。
第一个原因，五菱坚守了核心市场，宝骏却选择了放弃
简单来说，就是宝骏的发展策略发生了改变。
毕竟，五菱和宝骏在早期的市场定位与南北大众相似，主要秉持“消费者需要什么，我们就生产什么”的理念。
只是为了避免品牌内部的竞争，两个品牌在车型的侧重点上有所不同。
比如，五菱主要专注于MPV车型的生产；宝骏则主要侧重于SUV车型。
但从根本上来说，价格亲民是五菱和宝骏在市场上占据优势的关键因素。
然而，在2019年，宝骏更换了全新的钻石马首标之后，品牌策略发生了转变——开始向高端市场发展。
于是，曾经的神车宝骏530、730等车型逐渐退出市场，取而代之的是RS5、RS7等车型，价格一下子提高了2 - 3万。
这样的改变导致市场表现急剧下滑，原本年销量还有100万的宝骏，销量直接减少了一半。
但这还不是最关键的转折点。
更为关键的是，宝骏突然效仿比亚迪，决定停止生产燃油车，专注于新能源电动车的发展。
从表面上看，这一策略似乎很有前瞻性，因为新能源电动车是未来汽车市场的发展趋势，提前转型可能会获得更好的发展机会。
但这一策略却存在着巨大的问题。
因为宝骏在消费者心中的品牌形象与高端并不沾边，在高端电动车领域更是缺乏竞争力。
看看宝骏现在的车型，最便宜的悦也售价也要8万，比比亚迪海鸥的价格还要高，这样的价格在市场上很难获得消费者的认可，销量不佳也是意料之中的事。
相比之下，五菱不仅没有放弃赖以起家的燃油车市场，在新能源电动车领域也推出了价格亲民的车型。
比如，宏光MINI的起步价仅为3万多元。
所以，五菱依然保持着原有的品牌定位和市场策略，而宝骏却早已不再是当初那个深受消费者喜爱的品牌了。
第二个原因，宝骏放弃增程技术，坚持专注于电动车，这一决策也是错误的
从现在的市场发展情况来看，这一原因已经非常明显了。
简单来说，宝骏停止生产燃油车，只专注于电动车的发展，这一决策同时踩中了两个市场陷阱。
一方面，目前电动车并不能完全取代燃油车，插电式混合动力车型才是市场的主流趋势。
像秦PLUS、秦L等插混车型，在市场上几乎没有竞争对手。
不仅大众、丰田等传统车企在面对插混车型的竞争时感到压力，不得不考虑加入插混市场，就连奇瑞、长安等车企也选择避开插混市场的锋芒，转向增程技术的研发。
而且，电动车市场本身的规模相对较小，但市场上的竞争对手却很多，并且实力都很强。
比如，小鹏的Mona M03、吉利的银河E05等车型，不仅价格亲民，而且在性能和配置上也具有很强的竞争力。
这就使得宝骏在电动车市场的发展受到了很大的限制，市场上限被牢牢压制。
另一方面，宝骏不仅不发展插混技术，也不考虑增程技术，这一做法让人难以理解。
首先，增程技术在市场上非常受欢迎。
比如，零跑汽车一直专注于增程技术的研发，在新势力车企的销量榜单中始终保持在前5名；深蓝汽车刚刚涉足增程领域，销量就迅速上升到第6名。
关键是，发展增程技术不需要太高的技术门槛，零跑、哪吒等车企都能够掌握，宝骏自然也有能力发展增程技术。
其次，与电动车相比，增程技术更容易实现品牌的高端化。
比如，哪吒L的售价达到13万，零跑C11的售价也达到了15万，而宝骏的车型中，还没有出现过如此高售价的车型。
虽然宝骏的品牌影响力无法与理想、问界等品牌相比，但通过发展增程技术，至少可以在品牌高端化方面取得一定的进展，比现在的品牌形象更具优势。
所以，宝骏放弃发展增程技术，确实是一个非常可惜的决策。
第三个原因，宝骏可利用的资源有限，只能依赖五菱剩余的资源，在发展中处于被动地位
对比5年前的宝骏，如今的发展差距非常明显。
毕竟，5年前的宝骏在市场上能够与奇瑞等品牌直接竞争；
然而现在的宝骏，在市场上的地位就像奇瑞的子品牌iCAR一样，影响力大不如前。
这一现象其实很好理解。
当年宝骏在市场上表现强劲的时候，上汽通用都不愿意投入更多的资源为其量身定制一套专属的技术体系，更何况现在宝骏的市场表现已经如此低迷。
所以，现在宝骏在发展过程中所使用的资源，大多是五菱使用后剩余的资源。
在电动车领域，宝骏使用的电机和电池与五菱的同款车型相同，只是在车型外观上进行了一些改变。
当然，宝骏为了提高车型的售价，为部分车型配备了五菱车型所没有的大疆智驾系统。
但由于缺乏自主研发的核心技术，宝骏很难在高端市场上立足。
而在混动领域，宝骏的地位同样远远落后于五菱。
比如，宝骏刚刚推出的云海车型，无论是所使用的神炼电池，还是灵犀混动系统，都是五菱已经应用过的技术。
所以，宝骏的实际实力和市场地位已经明显不如五菱，但在发展目标上却比五菱更加高远。
可以说，宝骏在发展过程中存在眼高手低的问题，这种不切实际的发展理念，就如同痴人说梦一样，很难实现。
总的来说，宝骏之所以在市场上陷入困境，销量大幅下滑，是因为在近两年的汽车市场发展中，几乎走了所有错误的路线。
作为曾经的国民神车，宝骏不仅放弃了燃油车这一核心市场，也没有通过发展插混和增程技术来扩大市场份额。
在市场表现已经如此低迷的情况下，还坚持在豪华微型电动车领域发展，而这一领域的发展前景并不被看好。
面对这样的情况，只能说宝骏如果不及时转变发展路线，未来的发展将面临巨大的风险。
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