2025 年 5 月 23 日，比亚迪宣布启动 “百亿补贴 6・18” 与 “礼遇一夏” 双轮促销，覆盖王朝网、海洋网两大系列共 22 款智驾版车型，最高补贴力度达 5.3 万元，活动持续至 6 月 30 日。此次促销中，王朝网 12 款智驾车型限时补贴后起售价低至 6.38 万元，海洋网 10 款车型限时一口价最低 5.58 万元，其中海豹 07 DM-i 智驾版从 15.58 万元骤降至 10.28 万元，降幅达 34%。这是比亚迪自 3 月底以来的第三次大规模促销，直接推动 5 月订单量暴涨 63%，秦 PLUS DM-i 单车型订单占比达 41%。

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乘联会数据显示，轩逸、卡罗拉等合资燃油车型销量环比暴跌 20%-30%，吉利、奇瑞等自主品牌跟进降价，10 万元以下市场价格体系加速重构。第三方机构测算，此次降价或使比亚迪单车利润压缩 10%-15%，但企业通过规模效应对冲成本压力：4 月国内销量 34.7 万辆（同比增 17.3%），5 月销量突破 38.24 万辆（同比增 15.27%），若下半年月均销量稳定在 40 万辆，电池采购成本可再降 5-7%。全产业链垂直整合成效显著，半导体自主供应率 78%，第二代刀片电池单位成本降至 0.48 元 / Wh，支撑 20.07% 的毛利率。

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技术层面，第二代刀片电池采用纳米级磷酸铁锂正极材料，体积能量密度提升至 190Wh/kg，热失控温度达 300℃，充电 5 分钟续航增加 200 公里，循环寿命达 5000 次。产品矩阵覆盖 5.58 万至 32.98 万元全价位段，10-20 万元车型贡献 67% 销量，20 万元以上占比 23%，目标客群重合度低。

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行业争议聚焦价格战可持续性：支持者认为市占率每提升 1% 可降 2% 单位成本，且 2025 年 Q1 研发投入达 142.23 亿元（占营收 8.35%），技术壁垒持续强化；反对者指出 15 万元以上车型购买率下降 13%，高端化进程受阻。当前合资品牌燃油车利润率已降至 5.2%，自主品牌研发投入占比同比下滑 1.8%，汽车产业价值链条正经历深度重塑。比亚迪需在扩份额同时维持技术迭代速度，其第二代刀片电池驱动的汉 L 车型已实现 2.7 秒破百，正加速改写全球性能车市场规则。