极致的用户体验一直是蔚来的一个重要标签，周到贴心高质量的服务一直是蔚来汽车的一个亮点，也是蔚来为了将自身塑造成豪华品牌的一个策略。但这给蔚来用户带来优质体验的同时，也给蔚来带来了巨大的支出。“宠粉”这条路，在汽车行业中真的可行吗？
与传统车企完全不同的服务体验
蔚来汽车在服务方面只能用细致入微来形容，尤其售后方面。蔚来的服务的特色，可以总结为“省心”、“质量高”和“反应快”。根据网上用户的体验，在日常方面蔚来的服务专员可以帮你去做汽车保养、紧急充电甚至开维修车来帮你补胎或充电，服务全面且反应速度都很快。在出现事故后，车辆维修需要超过24小时时，会额外提供一辆代步车来供你使用等等。由于服务质量十分不错，在网络上蔚来被戏称为“汽车行业的海底捞”。
“宠粉”行为亏损严重
高质量的服务无疑是需要极大的成本的。根据网络信息，在2021年蔚来第三季度的财报上显示，蔚来在第三季度的营收几乎翻倍，但仍然亏损近10亿元，销售成本增加了98%，整车的毛利率下降，创收全靠卖新能源积分。
这个情况可以看出来，优质的服务背后是高昂的支出。在目前这个时期，由于疫情许多商品在原材料、运费甚至人工费方面都有一定的增长，尤其是汽车这个行业，受到的影响极大。不论是金属原材料、运费还是芯片，在今年价格都不太稳定。这也是蔚来在财报上表示整车毛利率下降的原因。而销售成本增长拉98%的背后，也说明了维持高质量服务也并非像之前猜测的那样容易。
销售成本增加当然也不仅仅是服务上，为了维持自身高端豪华的定位，蔚来在营销方面非常舍得投入，门店几乎集中在一二三线城市闹市区中最繁华地段，面积上更是动辄数百平，成本的投入显而易见。再加上不定期举行的活动、车主联谊等等，可以说蔚来在营销和宣传方面同样下了血本。
蔚来的商业模式尚不成熟
蔚来的商业模式在网络上一直被人诟病，高情商的说法是理想化或者不成熟，低情商的说法完全行不通。首先是蔚来承诺的永不降价，即一款车型为了背刺老用户，即使成本降低了也不会降价，而是将多出来的利润拿去建换电站。
先不论这个想法的好坏，单单说不降价这个决定就不太符合商业逻辑。在汽车这个行业中，许多车型的优惠政策都是随着时间退役而增加的，你不降价别人降价，那你对消费者的新引力就会大大降低。这对任何企业来说都不是好事，尤其是蔚来这种处于大力花钱扩张规模阶段的企业来说尤其如此。
蔚来也不是没有想过补救，于是推出了蔚来Baa S模式的购车服务。但这个购车模式同样也是不成熟的，对于消费者来说这个购车模式除了降低了购车成本，但总体来说并不划算。可以看出蔚来是明确直到自己问题在哪儿的，并且正在补救。
总结
很多人都说蔚来现在因为过度“宠粉”陷入了困境，过大的服务成本和营销成本让蔚来即使销量暴涨也依然处于亏钱的状态下，更不要提蔚来还一直在对粉丝承诺增加换电站等方面的服务。可以看出来，蔚来的亏钱状态可能还要持续一段时间。
蔚来目前塑造了一个完全不同于传统车企的公司形象，而是以“亲民”和“宠粉”为标签在结合高端定价和高质量服务，希望能将自己打造成一个以“高成本”、“高规模”和“高质量服务”为特色示人的高端汽车品牌。没人知道蔚来能否成功，但从蔚来这个销量情况来看，蔚来汽车随着时间发展得到了越来越多人的认可。
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