优点缺点，一条视频讲清楚阿维塔06增程版！
家人们，近我试驾了一周阿维塔06 Pro增程版，说实话，开始我对这车并不抱太大期望。毕竟作为入门版本，总觉得会有各种阉割和妥协。但一周下来，这车给我的感受可以用四个字形容：真香警告。不吹不黑，今天就来跟大家聊聊这台起价19.49万的阿维塔06 Pro增程版，到底值不值得入手。
一、华为全栈赋能，鸿蒙座舱真的不一样
说到阿维塔06，不得不提它背后的三大靠山：长安、华为、宁德时代。这个组合可以说是目前国产新能源车强的技术背书了。Pro版虽然是入门款，但鸿蒙4.0座舱一个都不少。进入车内，35.4英寸的贯穿式”带鱼屏”瞬间就把科技感拉满了。说实话，第一眼看到这个屏幕，我都有点晕，但用了几天后发现，这设计真的很实用。左右两侧是电子外后视镜显示屏，中间是15.6英寸的2K中控屏，整体视觉效果相当震撼。让我印象深刻的是鸿蒙系统的流畅度。搭载麒麟990A芯片，虽然内存只有16GB（比Max版少了8GB），但日常使用完全没有卡顿现象。语音交互相当聪明，基本上能听懂各种方言和指令。不过遗憾的是，Pro版没有副驾娱乐屏，多屏协同体验确实受限了。这也是为了控制成本的妥协吧。
二、底盘调校出色，但悬挂差距明显
作为一个老司机，我关心的还是这车开起来怎么样。先说优点：操控真的不错。阿维塔06全系都采用钢铝混合车身，车身扭转刚度达到38000Nm/deg，这个数据已经达到了豪华车水准。Pro版配备前虚拟主销双叉臂+后五连杆悬架，配合50:50的轴荷比和20英寸宽胎，开起来很有轿跑的感觉。83km/h的麋鹿测试成绩也证明了这车在极限情况下的表现确实优秀。高速过弯时车身侧倾控制得不错，给人很强的信心。但是，舒适性就是Pro版的短板了。和Max版相比，Pro版没有空气悬挂和CDC电磁减震，在颠簸路面行驶时，后排的颠簸感确实比较明显。特别是过减速带或者坑洼路面，传递到车内的震动还是挺清晰的。更关键的是，Pro版没有激光雷达悬挂预瞄功能，也就是传说中的”魔毯”功能。这意味着悬挂无法提前扫描前方路面并自动调节阻尼，只能被动应对路况变化。不过，CST 2.0全场景舒适制动系统还是保留了，能有效减少刹车点头现象，这对容易晕车的乘客来说是个福音。
三、智驾水平中规中矩，城市场景还需提升
现在买新能源车，智驾功能已经是刚需了。阿维塔06 Pro版搭载的是华为ADS SE”青春版”智驾方案，采用纯视觉技术路线。高速场景表现还算不错。配备6颗毫米波雷达+12颗摄像头，支持高速领航NOA、自动泊车、车道居中保持等L2级功能。在高速公路上，系统能够比较稳定地保持车道，跟车距离控制也比较合理。但城市场景就暴露问题了。缺少激光雷达和更高算力芯片，面对复杂的城市路况，比如无标线道路、突然加塞、夜间施工等场景，系统经常需要人工接管。和Max版的城市NOA相比，确实存在代差。特别是在识别路边的桩桶、水马等临时障碍物时，纯视觉方案的局限性比较明显。夜间行驶时更是要格外小心。另外，Pro版也没有寻迹倒车和记忆泊车功能，对于新手司机来说确实不太友好。
四、增程系统表现中庸，充电速度是短板
动力方面，Pro版和Max版保持一致，都是后置后驱布局，314马力的电机+1.5T四缸增程器，6.6秒破百。实际驾驶感受还算不错。起步阶段电机响应很快，城市跟车很轻松。需要超车时深踩油门，推背感还是挺明显的。增程器介入时也比较平顺，基本感觉不到切换过程。但续航表现只能说中规中矩。31.7度的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航170公里，CLTC综合续航1190公里，百公里匮电油耗5.36L。这个数据在同级别中算不上优秀，但也不算差。充电速度是个槽点。由于是400V平台，30%-80%快充需要25分钟，比800V纯电版慢了不少。虽然增程车型对充电速度要求不高，但在当下这个快充普及的时代，这个速度确实有点拖后腿。
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