意塔杰特Roadster 400上市破防：151公斤车身塞进41.5匹马力，钱江这波操作让7万块的Vespa车主坐不住了

意塔杰特Roadster 400上市破防：151公斤车身塞进41.5匹马力，钱江这波操作让7万块的Vespa车主坐不住了

上周末去改装店，碰见个开GTS 300的哥们蹲在角落研究手机——屏幕上循环播放着一台黑金配色踏板车过弯的视频。他抬头问我：“老哥，这车侧倾都快贴地了，前叉居然不抖？”我凑近一看，好家伙，意塔杰特那台让米兰车展吵翻天的Roadster 400。

说实话，这车刚公布参数时我也觉得离谱——394cc单缸水冷机，榨出41.5匹马力，干重才151公斤。对比一下，本田NSS350那台街车之王也就30.5匹，推重比直接被甩开一个身位。更邪门的是它那套DLAS动态连杆转向，摒弃了踏板车用了几十年的潜望镜前叉，改成类似F1推杆悬挂的剪刀式四连杆。工程师大概觉得传统前叉30毫米的主销偏移距太“温柔”，硬生生压到15毫米，换来的代价是单侧总成八千块——够买辆二手125了。

这套机构有多野？米兰那边试驾的媒体老师说，连续S弯道里车身侧倾能到45度，刹车点头现象少了四成。我琢磨着或许就是下摇臂集成轮轴的缘故，转向时上下臂同步摆动，力的传递路径比传统设计短得多。当然，复杂结构意味着后期维修得找专门授权店，全国才二十家网点，这账得提前算清楚。

动力方面钱江玩得挺明白。这台机器脱胎于鸿350的330cc平台，但扩缸后配了锻造活塞和高角度凸轮轴，排气直接上天蝎钛合金双出——那声浪低频闷响，大概能让隔壁小区保安多看你两眼。CVT调校分经济和运动模式，经济档限扭到90%省油，运动档全力输出能让你在红绿灯起步时体会什么叫“踏板车不该有的暴力”。0到60公里加速3.1秒，极速摸到145，油耗还能压在4.5升左右，这数据放以前你敢信？

车架用的铬钼钢管桁架结构，焊接点重新调整过，纵向刚度比Dragster系列还高18%。副车架螺栓连接式设计挺聪明，想改单座版直接换盖板就行。轮毂是CNC锻造铝合金，前15寸后14寸，比常规铸造件轻三公斤。散热器外壳用的玻璃纤维增强聚合物，比ABS塑料轻一半——这些细节堆起来，最终干重比Vespa GTS 300轻了29公斤。

后悬挂那个设计有点“自我牺牲”的意思。Öhlins双筒减震器斜拉桥式安装，左侧连摇臂右侧延伸到座垫下，行程增加到120毫米，过坑洼路段轮胎贴地性确实好。但代价是后座基本废了，承重超过五十公斤就别指望舒适，短途应急凑合，长途还是劝你副驾另租辆车。减震器20段预载回弹可调倒是良心，旋钮式操作比那些需要专用工具的设计省事多了。

制动配置属于赛道级硬件下放。前轮300毫米浮动盘配双Nissin对四卡钳，后260毫米单盘，双通道ABS加TCS牵引力控制。实测60公里到零制动距离12.3米，比GTS 300的14.1米短不少。ABS调校偏后段介入，保留点弹手感，老手会喜欢这种不那么“保姆式”的逻辑。

外观这块见仁见智。侧导流罩模仿战斗机涡轮进气口，座椅Nappa皮革拼Alcantara，脚踏板刻着品牌徽标——设计师大概觉得机械美学就该“裸奔”。哑光黑配古铜金的配色挺克制，不像某些改装车那么张牙舞爪。天蝎排气尾段镀铬能耐900度高温，这细节多少有点偏执了。

5英寸圆形TFT仪表支持手机投屏，UI做成复古双圆表盘样式，导航、音乐、来电都能显示。双USB-C接口支持PD快充，胎压监测直接显示数值，这些配置放踏板车上算厚道。无钥匙系统能存三组记忆，绑定手机APP远程查车况——虽然大部分时间你可能用不上，但有总比没有强。

价格传闻在6.8到7.5万之间，对标Vespa那个价位段。优势是性能和独家设计，劣势是座桶只能塞个半盔，储物空间基本靠尾箱。保险费用因为排量超350cc会上浮15%，养车成本得掰着手指算。钱江给的ECU二次标定服务倒是个亮点，想刷个运动程序理论上可行，但质保条款得仔细看。

意塔杰特这个品牌从1959年玩到现在，骨子里就带着点“反叛基因”。上世纪90年代那台Formula踏板车，机械结构裸露在外，当年被骂是“工业垃圾”，结果现在二手市场炒成古董。Roadster 400算是致敬经典，但融入了钱江的供应链成本控制——发动机共享鸿350平台，零件通用性高，这才让售价没飙到十万以上。

回到开头那个GTS车主，他最后问我值不值。我说这车就像西装暴徒，复古皮囊下藏着性能猛兽，但后座废、网点少、维修贵，得接受这些妥协。他想了想：“那我先观望，等首批车主当小白鼠？”我笑了笑没接话——毕竟真想玩这台车的人，大概早就在等经销商电话了。