现在咱们老百姓过日子，手头攒个三十来万想买辆车，尤其是想换个大点的SUV，那可真是个头疼事。
市面上的车太多了，合资的、国产的，看得人眼花缭乱。
很多人看了一圈下来，心里头都容易有个想法，觉得这个价位的车，性能、配置都拉不开太大差距，好像买哪个都行，无非就是品牌不一样，外观有点区别。
但说实话，有时候深入了解一下，就会发现有些车还真就不按常理出牌，能给你一些意想不到的惊喜。
最近，岚图汽车出的那款新岚图FREE，很多人接触下来，就感觉它在好几个方面都打破了常规，给人的印象特别深。
首先得说的就是空间，这可能是中国家庭买车最看重的一点。
毕竟一辆车要承载一家人的出行，周末带上老人孩子，逢年过节回趟老家，空间小了怎么行。
在三十万这个级别，大部分SUV都定位在中型，大家也习惯了这个尺寸。
可岚图FREE一上来，就给自己标了个“中大型SUV”的身份，这就有点意思了。
它的车长超过了四米九，达到了4915毫米，轴距更是有2960毫米。
可能光说数字大家没什么概念，咱们可以简单对比一下。
很多同价位的热门合资SUV，轴距一般都在2米8左右，有些甚至还不到。
这多出来的将近20厘米的轴距，可不是白给的，它直接就体现在了车内的乘坐感受上。
最明显的就是后排，你坐进去之后，腿部空间非常宽敞，就算前排坐的是个大高个，你把座椅调到最后，后排乘客的膝盖也基本碰不到前排椅背。
别说翘个二郎腿了，就是稍微伸展一下身体，都绰绰有余。
而且，后排地板中间的凸起很低，即便坐满三个成年人，中间那位也不会觉得脚下憋屈，脚能放平，长时间坐着也不会太累。
更贴心的是，它的后排座椅靠背还能往后调整角度，最大能达到129度，这就很舒服了。
跑长途的时候，别人家的后排乘客只能直挺挺地坐着，时间长了腰酸背痛，而岚图FREE的后排乘客可以调整到一个半躺的姿势，再打开座椅的通风或者加热功能，那舒适度，真的不输给一些更高级别的行政轿车。
除了坐着宽敞，储物空间也考虑得很周到。
全车设计了三十多个储物格，不管是手机、水杯、钱包，还是女士的化妆品、孩子的零食玩具，都能找到合适的地方放，不会显得车里乱糟糟的。
这种从容不迫的空间感和实用性，在这个价位里确实算得上是一个很大的优势，满足了家庭用户对“大”的核心需求。
其次，咱们再聊聊买车时最烦心的事——配置和价格。
现在很多厂家卖车，套路都挺深。
你看中一款车，广告上说的价格很诱人，结果去店里一看，那个价格是最低配的“乞丐版”，啥实用配置都没有。
想加个好点的音响？
加钱。
想要个喜欢的车身颜色？
对不起，这个颜色特殊，得加钱。
一套选装下来，价格比原来高出一大截，心里很不舒服。
岚图FREE在这方面就显得特别实在，甚至有点“耿直”。
它提供了六种车身颜色和好几种内饰搭配，还有不同样式的轮毂，这些个性化的选择，通通不用额外加钱。
你喜欢哪个颜色，就选哪个，不用为了自己的审美多花冤枉钱。
这种“明码标价，自由选择”的方式，让消费者感觉受到了尊重，买车的心情都舒畅了不少。
更让人觉得意外的是，它把很多在同级车里需要高价选装，甚至根本没有的配置，直接当成了标配或者是给早期用户的福利。
比如电吸门，这个功能以前基本是百万级豪车的专属，车门关到一半能自动吸合，既方便又显档次，尤其是车里有老人或者小孩睡着了，不用“砰”地一声关门，特别实用。
还有像高性能的四活塞刹车卡钳，这直接关系到行车安全，能让刹车距离更短，开起来更有信心。
还有驾驶位的头枕音响，这个设计很巧妙，导航声音或者音乐可以只让驾驶员听到，不会打扰到车里休息的家人。
这些实实在在的好东西，岚图FREE没有把它们当成赚钱的工具，而是直接给到了用户手上，确实让人感觉到了满满的诚意，少了很多消费过程中的博弈和套路。
最后，也是最核心的，就是一辆车开起来和用起来的感受。
现在的新能源车，很容易走两个极端。
要么为了追求极致的舒适，把底盘调得软绵绵的，开起来像开船，转个弯侧倾很大，毫无驾驶乐趣。
要么就是拼命堆砌智能硬件，一车都是屏幕和雷达，但实际的智能驾驶体验并不好，系统反应慢，逻辑混乱，用起来反而添堵。
岚图FREE在这两者的平衡上，做得相当不错。
智能方面，它用上了华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统，车顶上那个显眼的激光雷达有192线，精度非常高，再加上遍布车身的二十多个传感器，让这套系统不仅能在高速上实现轻松的辅助驾驶，更重要的是，它还能在复杂的城市路况下使用。
比如上下班高峰期，它能帮你处理路口的红绿灯、避让突然窜出的行人和电动车，还能应对旁车的加塞，大大减轻了驾驶员的疲劳感。
车里的鸿蒙智能座舱，用起来就跟华为手机一样流畅，语音控制识别率高，反应快，用起来很顺手。
而在驾驶层面，它也下了血本。
底盘用了超过90%的铝合金材料，这在同价位里是非常罕见的。
用铝合金的好处是能减轻车重，让车子开起来更灵活，反应更快。
悬挂系统是前双叉臂、后多连杆的结构，这是很多豪华运动车型才会用的配置，先天就保证了操控性的底子。
最关键的是，它还配备了空气悬架和可以实时调整软硬的CDC减震系统。
这两个技术结合起来，效果就立竿见影了。
过减速带或者路面不平的地方，你不会感觉到生硬的颠簸，而是很干脆、很有韧性的“咚咚”两声，车身晃动很小，高级感很强。
而在你需要快速过弯的时候，悬架又能提供有力的支撑，让车身保持稳定，不会有那种要甩出去的感觉。
它就像一个能文能武的选手，既能提供全家出行所需的舒适安稳，也能在你想偶尔体验一下驾驶乐趣的时候，给你足够的信心和支撑。
这种在智能、舒适和操控上都“不偏科”的表现，让它成为了一款非常全面的车。
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