魏牌蓝山27.38万起步配激光雷达和空气悬架，理想L8要34万才有的东西它全给了，老司机为什么不吭声只观望？

魏牌蓝山27.38万起步配激光雷达和空气悬架，理想L8要34万才有的东西它全给了，老司机为什么不吭声只观望？

高速上油门踩到底，那种被按在椅背上的推背感来得又快又直接。旁边坐着的朋友抓紧扶手：“这真是27万的车？”我瞟了眼仪表盘，时速表指针还在往上窜，发动机和电机配合得天衣无缝，没有任何顿挫。下高速前试了下变道超车，两挡DHT在120的速度再提速，动力储备充足得让人意外——这种感觉，上次体验还是在朋友那台40多万的进口SUV上。

可就是这么一台开起来不像27万车的家伙，市场热度总差那么点火候。理想卖到34万往上走销量依然火爆，问界靠华为光环收割中产，比亚迪唐继续守住性价比阵地。魏牌蓝山夹在中间，配置表能把同价位对手按地上摩擦，声量却始终不温不火。

试驾一周下来，我大概摸清楚了门道——有些东西，懂的人自然懂，不懂的说再多也没用。

账面数据唬人，实际开法有讲究

380kW综合功率，630N·m扭矩，官方宣传4.9秒破百。拿秒表实测过几次，电量充足路面干净的情况下，5.2到5.7秒之间跑不掉——天气冷点、电量低点、地面湿滑点，成绩都会往后跑。不过日常谁会天天弹射起步？真正用得着的场景，大概就是高速巡航时超大货车那一脚油门，两挡变速箱的优势这时候就出来了，动力响应快，不会有那种憋着劲儿使不出来的感觉。

41.5%热效率的发动机配92号汽油，这个组合省钱实在。180公里WLTC纯电续航数字不算顶尖，但市区上下班一周不烧油轻轻松松，周末满油满电出趟远门，千把公里不用操心补能。冬天续航肯定打折，这是插混通病，谁都逃不掉。

实际测下来，满油满电混着开，高速城市结合能跑1000多公里。油箱不大，但架不住省，馈电状态百公里7升出头，这个油耗水平放在两吨多的七座SUV里头，算是交代得过去。

七座怎么排，坐过才明白差别

2+2+3这个布局，第二排两个独立座椅是真舒服。电动调节、腿托、通风加热该有的都有，朋友坐进去半天不想下来，说比家里两万块的按摩椅还得劲儿。中间180毫米的通道看着不算宽，但实际钻第三排不用把身子扭成麻花，比某些所谓的6座SUV强多了。

第三排给孩子坐或者短途应急，完全够用。成年人长时间待着，腿部空间确实紧凑，但坐垫厚实靠背角度也照顾到了，不是那种纯粹为了凑“七座”噱头的硬板凳。座椅能前后滑200毫米，灵活调整空间分配，就是进出得翻第二排，老人上下车可能不太利索。

七个人坐满，后备厢还能塞俩20寸登机箱，日常出行没问题。第三排座椅放平之后，1030升容积拉货搬家都够呛，这个实用性没什么好挑的。

车机够聪明，但别指望十全十美

Coffee OS 2.0配8155芯片，日常操作基本不卡顿。连续语音识别挺机灵，一口气说“打开空调调到24度再播放周杰伦”，它能一次性全听懂照做，不像有些车机得分三次下命令。四音区独立识别也实用，主驾说冷只调主驾温度，不影响其他人，这种细节做到位了。

地下车库信号差的时候，本地导航和语音照样能用，这点比某些完全依赖联网的车机靠谱。支持CarPlay和HiCar双投屏，兼容性比不少新势力强——总有人离不开手机那套生态，这个功能就派上用场了。

早期车主反映车机偶尔卡顿，后来几次OTA升级基本解决了。更新频率按季度来，不算特别快，但露营模式、哨兵模式这些实用功能陆续都给补上了，态度还算端正。

智驾水平够格，城市功能慢慢来

高配车型激光雷达和Orin-X芯片没白装，高速NOA表现超出预期。京沪高速实际跑下来，变道超车、匝道并入、绕施工路段都能自己搞定，逻辑偏保守但胜在安全，十次里头九次能成功执行。

城市NOA目前只在几个试点城市开放，能认出中国式加塞和横穿马路的电动车，但覆盖范围得慢慢扩大。自动泊车和遥控泊车挺顺手，窄车位一次停进去成功率九成左右，日常使用够了。

跟小鹏G9 Max比可能差点意思，但比问界M7标准版强，放在国产车里头属于第一梯队水平。想要全国范围不受限制的城市领航，估计还得再等等。

底盘功夫出人意料，这是真本事

前麦弗逊后多连杆，配CDC电磁悬架加空气弹簧，这套东西调出来的质感确实让人意外。舒适模式过减速带干净利落不多余弹跳，运动模式劈弯时侧向支撑够硬，高速巡航自动降低车身高度，又稳当又省油。

走烂路的表现尤其出彩，碎石坑洼全让悬架吃掉了，坐车里头颠簸感明显比同价位燃油SUV轻。转向力度三档可调，标准模式日常开省力，想激烈驾驶也能给你足够反馈。

120时速车内噪音测出来64.2分贝，主要来源是胎噪，风噪控制相当到位。整体开起来的感觉偏德系豪华SUV那个路子，这是蓝山最抓人的地方——开着不像二十七八万的车，倒像三十多万的货色。

配置到位价格合适，就是牌子差口气

两驱版28.88万，四驱版30.88万。四驱多花两万，CDC、空悬、激光雷达、AR-HUD、第二排座椅通风全给了，这个加价挺值。对比理想L8那34万的起步价，蓝山把一堆高端配置直接做标配，不玩选装那套虚的。

现在终端优惠一万到一万五，叠加地方新能源补贴，实际落地价能压到28万以内。后期保养成本一年1200左右，比豪华品牌便宜不少，92号汽油更是能省下一笔。

要说缺点，大概就是品牌响亮程度比不上理想问界，三四线城市有些修理工对DHT系统还不够熟。不过长城这套DHT已经在摩卡、拿铁上头跑了二十几万辆，可靠性算是经过市场检验了，三电终身质保也让人踏实些。

车主怎么说

翻了翻各大平台上千条真实评价，夸的集中在动力强、空间大、配置高、油耗低。吐槽主要是第三排进出不太方便，早期车机版本偶尔卡顿，还有就是品牌认知度不如那几个网红车。

有车主提到空气悬架在烂路低速通过时偶尔会报触底警告，但不影响正常行驶安全。售后网点覆盖挺广，但三四线城市部分技师对混动系统确实没那么熟，建议尽量选大城市交付中心提车。

总体满意度评分4.7，推荐率高于行业平均水平。有个车主说得挺实在：“开过蓝山再看30万级燃油SUV，会觉得那些车又笨又慢配置还寒酸。”

跟同级对手比，各有千秋

理想L8加速差不多、车机生态更成熟、品牌力更强，但空悬CDC要选装多花3万，还得加95号油。问界M7智驾更新快华为生态联动好，但低配没激光雷达底盘质感也一般。比亚迪唐DM-p价格更低26.98万起步，但没空悬第三排纯粹应急用，行驶质感和NVH都差一截。

综合来看，蓝山在30万级插混SUV里头，算是把性能、舒适、智能、空间都照顾到了的那种。最大优势在于把高端配置直接做标配，不用纠结选装加钱的问题，适合注重全家出行体验、又不想在驾驶感受上凑合的人。

长城这套DHT-PHEV跑了几年累计销量二十多万辆，市场验证算是充分了。蓝山作为旗舰车型，电控策略和散热设计更成熟。电池蜂巢能源供应，电机自研IP67防护，设计寿命30万公里。实测两万公里长测之后，动力输出没衰减，电池健康度保持98%以上。

故障率低于行业平均，主要问题就是车机小毛病，没什么大质量投诉。DHT系统结构虽然比增程复杂，但模块化设计让维修难度降下来了，关键部件都能单独换，不是整体报废那种。

开了一周试驾车，最大感受就是这车开起来不像27万的货色，倒像32万往上的水准。本来瞄着30万级燃油SUV的人，坐进蓝山可能会觉得那些车动力和配置都落后了一个时代。

它或许不是最激进最前卫的那个选择，但把该做的都做到位了，性能、舒适、智能、空间哪头都没拉胯。适合想让全家出行舒服、又不想在驾驶质感上妥协的人。

值不值得买？去4S店试驾一圈，油门踩到底那一下，心里自然就有答案了。