秦L，说它是“冠军车型”没人反对吧。仅24年下半年，这车就卖出23万辆，是名副其实的、群众喜欢的“好车”，放心大胆的买就是了。
现在，25款80km超越版，指导价10.98万，应该算是中配吧，全款裸车差不多能干到9.38万，算上保险和上牌，落地不会超10个W。
（1）五代DM混动，1.5L自吸发动机+120kW电机，平顺、省油、加速还快，秦L在这方面完全碾压同价位燃油车。丰田的混动倒有一战之力，但卡罗拉啥的明显价格要贵一些。
（2）超越版是有“天神之眼C”高阶智驾的，附带的还有前后雷达+360全景影像+L2，高速偶尔用一下能省心不少。
（3）再就是一些基础功能了，比如中控大屏、智能车机、外放电、主驾电动座椅，这些用着都很顺手。
最近比亚迪还新上了两款128km的长续航版，很多人都在纠结选哪个。
128km进取型，算上超级置换补贴，裸车就是9.28万，和上面咱们讲的这个超越版基本是同价。
新车纯电续航增加50km，还支持快充，勉强能应付纯电出行。
配置上最大的改变就是它没有智驾，连基础的L2都没有，只有一个简单的定速巡航。换个思路想一下，这功能倒也不是必需品。不论是智驾，还是L2都是在高速上才会用得到，但跑高速多的人应该还是会买油车吧？偶尔才能用一下的智驾也不是非得有，对吧。
另外，还有些细节上的变化，比如降到16寸的轮毂、取消主驾电动调节和天窗啥的。
再往上还有个128km领先型，把这些功能又都加了回来，只是因为电池和和电机功率变大，价格贵了1万。
如果你家里有充电桩，每天通勤距离又很短，80km的老款也完全够用。这1万的差价省下来加油充电能用个两三年。
先说底盘，前麦弗逊+后四连杆的四轮独立悬架，全框式副车架，用料就都是钢的。
说实话，没必要对它太苛责，它也只卖个10万块，没给个扭力梁已经算是厚道了。
（你要真嫌它差，倒也有办法，上秦L的纯电版，双球节麦弗逊+五连杆，还有云辇-C。或者你上启源A06，全铝双叉臂+五连杆，价格也就贵了1-2万）
整体调校偏舒适。相较于扭力梁的秦Plus，秦L在后排舒适性和行驶质感上提升明显。尤其是后轮单侧压过坑洼或是减速带，抛跳感和冲击感减少了，整车开起来更平稳。
再就是对于小震动的过滤上，秦Plus会粗糙一些，路感更清晰；秦L相对要细腻一点，大部分震动都能滤干净，乘坐舒适性不错。
不过，面对一些大坑洼或连续颠簸路段，悬挂的后端处理还是略显生硬，压缩回弹不够干脆，多余的晃动要多一些。
起步那一下真的很快，城市里面随便超车毫无压力，但速度上到100以后再加速就有点吃力了，发动机的声音也会明显变大。不过这也很正常，10万块要啥自行车。
（多说一句，我可没说它跑不到120、140哈，我只是说它后段加速的爆发力欠缺，速度不能一下子冲上去）
跟同价位的车子比，尤其是燃油车，秦L的最大优势其实是省油和平顺。亏电油耗在4个左右，高速可能也就5个多，家用很香、很香。单档混动，完全没有油车换挡的顿挫感，油门踩多少就给多少，特别跟脚。
虽然都是麦弗逊+四连杆的悬架，秦L更在意舒适度和隔绝感，转向很轻，电子味很浓，缺少路感的反馈；速腾则是保留德系车经典的韧性，整体更扎实和紧凑，人车沟通感要强一些。
它和姊妹车型海豹06的月销量都在18000上下，较巅峰期跌了一半有余。
整个市场在10万价位已经是杀红眼了，尤其是吉利，陆续推出银河A7、星耀8这样的5米大车，对于普通人很有吸引力。
其他车企，像是启源、深蓝在这个价位段上深耕发力，推出不少性价比车型。
总之，秦L算是个相对务实的选择，9-10万区间拿下它不会吃大亏。
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