小鹏g9空气悬挂供应商

在中国，本土供应商在汽车智能化底盘系统领域的竞争已日趋激烈，正值争夺市场份额的紧要关头。

今年3月初，知名上市公司拓普集团公布了一份定向增发募资公告，计划投入3亿元资金在宁波北仑区扩大研发中心规模，研发重点为汽车线控转向与空气悬架两大系统。值得一提的是，该公司在2011年底便已建成了首个空气悬架系统生产工厂，总投资高达6亿元，年产能达到200万只空气悬架，足以为50万辆汽车提供配套服务。

同样在今年3月初，拓普集团与蔚来汽车共同宣布签署了一份战略合作框架协议，旨在就智能座舱部件、空气悬架系统以及智能驾驶系统等产品展开全面合作。此前，蔚来旗下的ET7车型已经成功实现了国产供应商(保隆)的切换。

从价格趋势来看，配备前装标配空气悬架的新车平均售价已从2021年的57.52万元降至2022年的55.33万元，甚至部分车型的价格已经下探到了30万元左右。

在供应商市场份额方面，目前空气弹簧总成主要由5家供应商提供。根据2022年中国市场(不含进出口)乘用车标配(不含选装)数据，威巴克、孔辉科技以及大陆集团位列市场份额前三。而在空气供给单元部分，采埃孚(威伯科)以超过50%的份额稳居榜首。

此外，在空气悬架控制器领域，采埃孚、大陆集团、现代摩比斯、马瑞利、AMK以及经纬恒润等供应商占据主导地位。随着底盘控制技术的不断进步，未来空气悬架的控制ECU有望与底盘域控制器实现更紧密的融合。

然而，从车企近期发布的空气悬架配置信息来看，成本压力已初现端倪。例如，理想汽车的L9车型仍标配空气悬架，但从L8车型开始，Air版本已不再配备。蔚来汽车也采取了类似策略，在售价更高的ET7车型上标配智能空气悬架，而ET5车型则取消了该配置。在小鹏G9的8款配置中，也仅有650版本的三款车型标配了智能双腔空气悬架。

另一个值得关注的市场机会来自于传统主动悬架系统(如单一高低/阻尼调节以及电磁感应系统)的升级需求。据高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场乘用车前装标配搭载(半)主动悬架系统(非空气悬架)的车辆数量已达到71.28万辆，这一数字预示着一个庞大的替代升级市场潜力。

这表明，在接下来的时间里，空气悬架将