小鹏公布的这个数字，我一开始觉得挺有意思的。你知道，之前他们的交付量一直张着嘴，吃饱了撑的，特别是在去年，几次门店关停，销量不怎么理想。可是看这个数字，一下子让我觉得，他们或许真有点底气了。
2025年10月，42013台的交付数，虽然听起来没什么特别，但实际上是个里程碑。你想想，去年同期差不多在3万多点，这一月就直接飞跃到4万+。连续两个月超4万台，这个势头在国内车市里算很猛了。你问我，小鹏有没有真实力？我倒觉得，除了技术，更多的还是他们对研发的投入。
这个行业里，研发是门很耗钱的活，比如那些自己研发动机、平台、甚至飞行汽车的厂商，啧啧，不是喊着玩的。你知道我为什么喜欢了解供应链的内部？因为你会发现，厂商的核心竞争其实是供应链的控制权。你这是玩博弈的game。去年我有个朋友，他在一家零部件厂工作，跟我说，供应链能省出钱来。而且，供应端一旦被大厂绑定，很多技术也就掌握在研发团队手里。
你看小鹏这个月卖得比上个月好，不光是卖，更是他们在研发上的努力。我刚才翻了下笔记，他们今年推的几款车，像新款P7、Mona 03，评价都不错。更神奇的是，一些车型售后反馈比预期还好。这就说明人家在用料、工艺上，确实花了不少工夫。对比一下比亚迪、长城的同价位车，小鹏更偏向科技感，研发也更冒险一些。
我曾经想象过，像蔚来、理想、还有小鹏，谁才是未来的巨头。这几年，理想靠增程，保持稳定增长；蔚来靠换电、AI，构筑高度智能化；而小鹏，偏偏在自研不走寻常路。你问我，小鹏为什么能突围？我觉得，是他们敢扎猛子去研发新技术，比如这次公布飞行汽车。
我得说，搞研发不是光买块芯片，铺点模型，就能成功的。这背后，是一堆失败的实验和润色的技术方案。比如飞行汽车，在我看来，也并不像外界猜测的那么遥远。其实好多技术，已在他们的内部试飞中悄然摸索。只是，我们平时只看到大新闻，那些吃不完的蛋糕，我觉得还是要打好基础才行。
讲到这里，我还想小跑题，说说那些传统厂商的尴尬。一方面，他们还在用组装车填饱肚子；另一方面，人家小鹏、特斯拉在搞从零开始的研发。就像我之前看过一个故事：一个销售说，车我们能卖，技术能不能做出来才是硬道理。这句话我一直记着。
至于我在猜测，小鹏会不会成为第一把交椅？其实我从心底觉得，有这个潜力。比起去年同期，销量的变化背后，是他们研发投入的份额逐渐超越市场平均水平。你可能会问，研发投入有多少？打个比方，去年他们在研发上的投入，估算占到总成本的15%左右。这也让我惊讶——他们才短短几年时间，居然能朝着这方向努力。
当然啦，另一方面他们也会担心：是不是太冒险？毕竟，加个飞行汽车这个概念，对消费者来说，还是虚虚实实的。若不能实际到手，再创新的玩法也难避免鸡肋标签。我一直在想，为什么飞行汽车这玩意看起来那么遥远呢？是不是我们太惯用地面车的思维来想这个问题了？
小鹏的还是得看研发跑得快不。你会发现，很多车企试错的成本都挺高，看看那些涨价、降价、和供应链断链，就知道，效果差一点，就会被逼着老实点。反观小鹏，虽然有点风风火火，但我觉得，他们在研发上迈得更第一步了。
话说回来，如果你问我，小鹏是不是会一直走在前面？坦白讲，我没搞透他们的全部策略，但至少可以肯定的是，这个车企在追求创新的路上，越走越稳。未来是不是老大还得看他们怎么把第一台飞行汽车真落地，到底能不能飞上天。
（这段先按下不表，只是随便感慨一下）有时候，我还在想，这行业里，哪个人的一句话能左右整个局？修理工跟我说，你知道吗，车一坏，修不修得好，才是最关键的。他说的挺在理的。
我想问一句：你觉得，小鹏飞行汽车到底能飞多远？还是说，这只是遥遥无期的梦？我猜，也许是时间的问题，也可能是技术突破的时机。
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