新款Hilux丰田设计师真是个大聪明谢天谢地新款Hilux不是图一设计,这回Ranger销量第一又稳了
你看,刚出来的那天我就盯着官图研究一晚上,心里暗想:这次丰田是不是要走成熟稳重路线?结果一看,居然不是那种夸张花哨的车身线条,而是那种中规中矩、带点厚实感的设计。作为一个有点汽车行业经验的自媒体,我知道设计一块难搞,尤其是像Hilux这样偏硬派的车型,要告诉用户这车不怂,可是又要避免太死板。
我相信,丰田的设计师可能是真的琢磨了很多。你知道他们的研发流程:从几百个方案里筛,反复打样,最后拿到的其实还是稳妥派和有点激进,两者融合得不彻底。这次的造型让我想起我去年翻的几本设计专刊——他们其实是在寻求一种刚性与韧性的平衡。新款的前脸没有那种死板的感觉,但也不失商用的硬朗,车身线条看上去更结实,车身比例也更硬朗一些。
说到萝卜青菜,我其实更喜欢喜欢新款Raptor或者Super Duty那些略带肌肉感的设计。但换个角度看,对普通用户,比如我这种日常拉货、上下班要耐操的车主来说,能稳扎稳打的外形才更有用。你们觉得呢?设计是不是要像个硬汉,还是更要迎合大众的审美?我一直想的重点是在冲击力这里,Hilux之前那种略显沉闷,现在更像是有膘有肉的耐操货。
你知道,有次朋友跟我说:你这车怎么开起来这么平稳,还不抖。我当时就想,哎,这就是真材实料。别的车型多追逐新潮流,走个激反的路线,但我看,Hilux这次能稳住用户心,还是靠那份架势。(这段先按下不表)但我也得承认,这样的设计可能没那么吸引年轻人的眼球。
话转回来,我刚才翻了下笔记,发现去年同期Ranger的销量占比大概是40%左右,Hilux大概30%,其他像L200、Strada之类的剩下。Ranger最近连续几个月销量稳居第一,我私心觉得,这和它那图一设计有关系。因为图一那种趋于极简的风格,给人的第一个感觉就是未来感强,又不失越野气质。
回头想想,丰田的设计理念是稳。他们怕过度追求时尚,反而流失本就是非铺排的用户。毕竟,这车用料、品质都在那——供应链上的硬实力其实比设计更关键。你试想,如果用生活中的比喻,Hilux就像那种你知道,用料实在、做工扎的人,虽然可能不画浮夸的妆,但用起来绝对稳妥。
说到供应链,我还挺好奇,丰田有没有偷偷降低一些成本?比如新边灯的光度和耐久性。我知道,很多时候修车工会跟我抱怨:这灯光一照就是两年,换个灯才几百块。设计师为了省成本,可能不自觉地牺牲了某些细节。反倒是Ranger那边,可能是因为采购渠道更灵活,灯方面做得更花哨。
不过我得补充一句,早些时候觉得新Hilux会变得越来越炫,其实有点天真了。逻辑告诉我,要追求那种像个硬汉的感觉,要么就别追求超潮流,毕竟我们这帮用车小白,对那种夸张的设计不一定喜欢。
突然后一想:其实很多人买Hilux不光看外形,还是看车架、底盘调校和那股硬派"的味道。其实就像你问我:30万的皮卡,哪款最耐用?我除了看厂家的口碑,最实在的就是实操——去年我一个朋友,开了两年Hilux,没出过大的事故,保养得还算勤快,结果二手市场还算靠谱。大概就这个耐操的标签,一直在默默加分。
不过我还是有点好奇,车企到底是怎么规划这设计和性能的平衡线的?是不是每一年的史诗级变革,都是经过深思熟虑的结果?还是有时候只是在赶时髦?整个行业里,这个问题也挺笼统,但我自己觉得,很多时候,是利益博弈在起作用。
兴许是像你我这种边玩边搞的车迷,看得多了,也逐渐能辨别出哪款车型是真实用,哪款是哗众取宠。你们有没有觉得,现在的车,太容易被包装出来?尤其是那些中端车型,很多所谓新意都是镜中花水中月。
对了,不知道你有没有注意到,今天在车间碰到维修工老李,他咧嘴一笑:这车啊,就是修起来和打理看心情。无论外形多潮,其实最重要的还是实际用度。像我这精神,到底哪个品牌产的零件维修率最低,都成了日常小课题。
那我们回到刚才的问题:喜欢新Hilux的朋友,支持它硬朗的外观,还是更喜欢Ranger那种肌肉线条的感觉?我倒是觉得,真正用车的人最看重的还是,开得顺手、省心。毕竟,百万换个钢板,能省点荷包的事。
你看,一次我带朋友去试驾,他就在副驾那里感叹:这车怎么开得这么舒服。我好奇,他是不是知道,那背后其实有一条潜规则——研发其实会为了驾感在悬架调校上下功夫,要不然真不至于在某个细节上花那么大功夫。因为稳妥,才是车界的绝招。
(这段先按下不表)回头想想,汽车用了这么多年的技术积累,似乎始终还在不断优化的道路上走着。你觉得是不是,每一款新车都是前一款的升华?还是说,有时候只是换个外观衣裳就上架了?
问题在这里:未来的Hilux,会不会真正变成没有图一那种死板印象的车?猜测一下——或许只是一厢情愿,但我相信,真正打动用户的,还是用心扎实的产品。
"新Hilux"是不是还能站着不倒?我这没有答案,但只要留个问号,车市才会更精彩,你说呢?
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