2015款现代Genesis：所有规格
驾驶感受
当前价格及需要关注的事项
当徽章不重要时
到了2000年代中期，现代汽车不再满足于被视为一家廉价而舒适的汽车制造商。这家汽车制造商将目光放得更高，决心进军高端市场，推出动力强劲的后轮驱动豪华轿车，与老牌德国品牌相媲美。现代的首个尝试是推出雅科仕（Equus）全尺寸轿车，但为了吸引更主流的受众，现代推出了首款捷恩斯（Genesis）轿车，并于2009年在美国上市。
中型轿车Genesis最初被认为是豪华车领域不太可能的挑战者，但很快便让质疑者们闭嘴。无论是评论家还是消费者，都对其精致的做工、卓越的性能和超高的价值印象深刻。这款轿车的成功最终为现代汽车将Genesis拆分为独立的高端品牌铺平了道路。
这一里程碑直到下一个十年末才到来，在此期间，现代推出了第二代捷恩斯轿车。这款新车型于2015年登陆美国，比原版更加精致，如今，对于那些想要以有限的预算购买一辆外观漂亮的豪华运动轿车的人来说，它无疑是一个明智的选择。
2015款现代Genesis：所有规格
关于第二代现代Genesis的简要信息
首次亮相全新后轮驱动平台和HTRAC全轮驱动系统
由前宝马 M 工程主管 Albert Biermann 调校
提供同级别中最强劲的 V8 发动机
被改造成第一辆Genesis G80
2015款现代捷恩斯（Genesis）在2014年底特律车展上首次亮相，并很快上市销售。这款起售价仅为38,950美元的车型，却带来了不菲的销量。2016款捷恩斯依然是现代品牌，但2017款捷恩斯更名为捷恩斯G80，并一直销售到2021款，之后被现款捷恩斯G80取代。虽然捷恩斯在整车生产过程中进行了多次更新，但这些更新并不显著，这意味着即使是早期的现代品牌版本，其性能也与后来推出的捷恩斯车型一样出色。
在开发这款车的过程中，现代汽车没有留下任何侥幸心理。例如，它招募了欧洲顶尖人才，包括前奥迪设计师、标志性TT的缔造者彼得·施雷尔（Peter Schreyer），以改进捷恩斯（Genesis）设计的流体雕塑造型语言。在机械方面，前宝马M系工程主管阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）改进了底盘，包括帮助现代汽车开发了名为HTRAC的智能全轮驱动系统，该系统首次应用于2015款捷恩斯，作为标准后轮驱动设置的替代方案。
现代还为这款车开发了一个新平台，与上一代Genesis相比，其轴距明显加长。据现代称，该车超过50%的结构采用高强度钢，使其扭转刚度和弯曲刚度均高于当时的宝马5系。
这款轿车的车身尺寸为长16.37英尺（约5.9米），宽6.2英尺（约1.9米），高4.85英尺（约1.4米），轴距9.87英尺（约2.9米），所有这些加起来使得车内空间非常宽敞。后备箱空间也达到了不错的15.3立方英尺（约4.6立方米），但由于后排座椅无法折叠，只有一个储物舱口，因此无法扩展。
内饰设计算不上多么先进，但布局和品质在同级别车型中处于中上水平，座椅也非常舒适。信息娱乐系统配备了一块大尺寸触摸屏，此外还有丰富的物理按键，可操控所有常用功能。此外，它还支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
引擎盖下，最初提供 3.8 升 V6 和 5.0 升 V8 发动机，而随着 2018 年G80 Sport 车型的推出，增加了双涡轮增压 3.3 升 V6 发动机。虽然这些动力系统都不是特别省油，但希望节省燃料的买家应该坚持使用 3.8 升 V6，因为它仍然提供足够的性能（0-60 加速时间约为 6.5 秒），同时比其他选项效率高得多。EPA 额定里程为城市 18 MPG、高速公路 28 MPG 和综合 22（全轮驱动为 16/25/19）。唯一的变速器是 8 速自动变速器。
驾驶感受
现代第二代捷恩斯即使在今天也以其精准的转向而闻名，轻松成为当时操控性能最佳的现代汽车，尽管它更注重舒适性而非赛道性能——想想梅赛德斯-奔驰E级而不是宝马5系。齿条式电动助力转向装置带来轻盈而自信的转向中心感，并在转弯时自然地积累重量。可变比率齿条在急转弯时提升了灵活性，为这款相对较大的车型带来了令人印象深刻的平衡感。最终的转向设置感觉稳定、可预测，并且明显比现代此前在其他车型上的表现更加精致。
驾乘舒适性是另一大亮点，尤其是在V6车型上。得益于莲花工程师的倾力打造，悬架将稳固的车身控制与柔顺的操控性完美融合，即使车身超过两吨，也能保持出人意料的平稳性。这让驾驶者在弯道中充满自信。相比之下，配备连续阻尼控制空气悬架的V8车型，操控性略逊一筹。悬架在直线行驶时能够轻松吸收颠簸，但在崎岖弯曲的路面上，其稳定性往往略显不足。
性能方面，3.8升V6发动机是您的理想之选。它提供线性加速，并且在大多数转速水平下反应灵敏。另一方面，V8发动机有时感觉反应迟钝，而且它在车头增加的重量在操控灵活性方面也非常明显，不过推起来的声音确实很棒。
想要极致性能，2018 年 G80 Sport 推出的 3.3 升双涡轮增压 V6 发动机无疑是不二之选，但与基础款 V6 发动机相比，您需要承受双倍的价格和双倍的续航里程，并且日后还需要额外的维护。如果冬季天气不太冷，后轮驱动的车型还算可以。否则，配备 HTRAC 全轮驱动系统的车型值得一试。该系统将扭矩分配到前后轴，并与基于制动的扭矩矢量分配系统协同工作，以管理各个车轮之间的扭矩。
当前价格及需要关注的事项
即使只是快速搜索一下热门分类广告，也能发现大量2015-2020款Genesis/G80轿车，行驶里程不到5万英里，售价约为2万美元。如果您不介意里程数更高，还有一些行驶里程约为7万英里的车型，售价接近1万美元。V8车型很少见，因为新车购买者相对较少，而且在二手车市场上，这款发动机的价格也只是略高一些。
通常情况下，你最好多花点钱买一辆里程数较少的V6车型，或者升级到搭载双涡轮增压V6发动机的G80 Sport，如果你追求更高的性能。运动版车型，高里程车型的预计售价在2万美元出头，而保养良好、里程数低于5万英里的车型则接近3万美元。
总体而言，这款车以可靠性著称，尤其是在保养方面。其维修和保养成本往往明显低于同龄的德国豪华轿车。据RepairPal称，其年度维修成本适中，而且许多报告的问题都是相对较小的电气或配件故障，而不是灾难性的发动机或变速箱故障。这些车型的零件和人工费用也不像欧洲高端竞争对手那样高，因此从长远来看，拥有一辆这样的车往往更实惠。
话虽如此，还是有一些常见问题需要注意。据CarComplaints报道，常见问题通常涉及启动电机（尤其是在早期的 3.8 升 V6 车型上）、传动轴抖动、天窗面板密封性能下降和天窗整体异响，以及机油压力传感器故障。此外，还发生了一些召回事件，其中一次召回原因是 ABS 模块存在短路风险，另一次召回则专门针对双涡轮增压 3.3 升 V6 发动机的供油系统。
当徽章不重要时
如果您只是注重做工精良而非品牌知名度，那么第二代现代捷恩斯及其姊妹车型捷恩斯G80，不仅拥有卓越的性价比，更能满足您对中型豪华轿车的诸多需求。从精致的驾乘体验、扎实的操控性能，到高档的内饰和丰富的配置，它都能提供您购买德国品牌时通常需要高昂价格才能获得的体验。
加上强大的可靠性、较低的拥有成本以及低调的做派，这款帅气的轿车无疑是同级别中最明智的选择之一。对于那些追求奢华却又不想支付高昂车牌税的消费者来说，它绝对是一颗值得认真考虑的隐藏宝石。
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