各位车友，今天咱来扒一扒长城汽车的家底！
最近那份半年报，大伙儿都瞅见了吧？
我看完心里直犯嘀咕，利润下滑了！
这年头，银子难挣，利润一掉，可不是闹着玩的。
先跟各位唠两句，现在新能源车那是真叫一个火爆！
我身边那些过去闻着汽油味儿就来劲的铁杆油车粉，现在也开始张罗着打听电机功率、续航里程了。
数据这玩意儿最实在，不会撒谎，有些地方烧油的车都开始变少了，这说明啥？
说明电车不只是后起之秀，照这架势，是要把燃油车拍死在沙滩上啊！
中国汽车流通协会的数据也证实了这股风潮，新能源汽车的零售渗透率一路高涨，六月份已经突破五成了！
这速度，赶上我当年追媳妇儿了！
那问题来了，往后是不是满大街都是电车跑，烧油的彻底没戏了？
依我看，没那么绝对！
瞅瞅新能源车玩得最溜的挪威，人家也没把燃油车赶尽杀绝。
说到底，不是每个人都对电车感冒，而且有些地界儿，还得是燃油车顶事！
就拿玩越野来说，你开着电车去戈壁滩，电耗光了，难不成蹲路边等救援？
还是指望天上掉馅饼，掉个充电桩下来？
所以，玩越野，还得是燃油车靠谱。
而这块地盘，长城汽车可是攥得紧紧的。
可话又说回来，长城汽车的业绩快报上明明白白写着，今年上半年营收是涨了，可净利润却降了10%！
这可不是啥好兆头。
别慌，先给大伙儿科普一下啥叫“业绩快报”。
说白了，就是上市公司在正式的半年报、年报发布前，先给各位透个风，让大家心里有个底。
这“风”一般跟正式报告八九不离十。
长城汽车自己也说了，利润缩水是因为“产品周期更迭”、“直连用户渠道拓展”、“新车型、新技术宣传推广力度加大”等等，说白了，就是花钱的地方多了。
那这个“产品周期更迭”又是啥意思呢？咱们得结合长城的产销报告一块儿看。
上半年，长城总共卖了57万辆车，跟去年同期差不离。
但是！
内部结构变了！
哈弗销量攀升，WEY更是扶摇直上，欧拉却直接腰斩，坦克也跟着下滑。
这说明什么？
说明长城可能要放弃欧拉这个品牌了，要么是主动调整策略，要么是被市场竞争逼得喘不过气，不得不退守。
不管怎么着，长城现在的主要精力都放在哈弗和WEY身上了。
前阵子，长城还推出了新款哈弗大狗，魏总亲自上阵演示怎么换前脸。
这波操作，够吸睛！
说到这儿，插一句最近车圈的热门话题——60天账期。
这事儿听着好像跟咱们老百姓没啥瓜葛，实际上影响可不小。
简单讲，就是国家要求大企业不能拖欠中小企业的款项。
长城汽车也表了决心，要积极响应号召，缩短账期。
这事儿对长城影响大不大？
依我看，影响有限。
毕竟长城家底还算殷实，账上趴着不少现钱，还有应收账款融资，足够应付60天账期了。
当然，缩短账期肯定会减少一部分投资收益和利息，但这部分钱不会凭空蒸发，而是会降低供应商的资金周转成本，让整个产业链条更加健康。
归根结底，长城在国内市场搏杀得有些吃力。
然而！
在海外市场，长城可是混得风生水起！
坦克500都成了俄罗斯元首的专属座驾，这可是莫大的荣耀！
上半年，长城销往海外的车有20万辆，占总销量的三分之一还多！
这说明什么？
说明长城在海外市场找到了新的增长点。
我个人比较关注长城在俄罗斯市场的表现。
尽管受到汇率波动的影响，中国品牌在俄罗斯市场整体表现欠佳，但长城在俄罗斯本土设有生产基地，受到的冲击相对较小。
不仅如此，长城还在俄罗斯扩大生产规模，这说明对俄罗斯市场抱有十足的信心。
正所谓“失之东隅，收之桑榆”，长城汽车的未来，或许真就在海外。
说了这么多，各位肯定想问，长城汽车到底行不行？
我的看法是，长城汽车的底子还在，技术储备也够，关键是要找准方向，抓住机遇。
国内市场竞争白热化，那就加大海外市场的拓展力度；新能源车是时代浪潮，那就加大新能源技术的研发投入。
方向对了，路再远也不怕。
各位，你们觉得长城汽车未来会走向何方？
是在国内市场继续奋战，还是在海外市场一鸣惊人？
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