丰田章男当众撕掉“概念车”标签：六轮雷克萨斯LS敲定2027年量产，160万起步，中国配额200台已被抢超五成

丰田章男当众撕掉“概念车”标签：六轮雷克萨斯LS敲定2027年量产，160万起步，中国配额200台已被抢超五成

灯带像月球车一样依次点亮，六个轮毂同时打开。东京车展的大屏幕上，“Project LUNAR”几个字母闪了三下。丰田章男站在台上，盯着镜头说：“2027年第二季度之前，一定量产。”停顿了两秒，又补了句：“这不是幻想。”台下有人吹口哨，更多人在低头刷手机——13分钟直播结束，日本雅虎热搜第一变成了“六轮LS真的来”。

概念车这东西，见多了。但敢把roadmap公开，还把内部代号一起放出来的，真不多。

技术本部长大冢友彦跟着上台，拿出几页PPT。爱知基地跑了120万公里，六轮转向机公差控制在0.8毫米，比现款LS后轮转向精度高出三成多。这些数据要是换个品牌说出来，我大概会当成发布会套路。但丰田这家公司，向来不太爱夸海口。

前二后四，横着挪进车位

前轴两个轮子管转向，后面四个各自带电机。官方技术白皮书写得挺细：后桥两组轮子，每组配48V线控转向机，时速20公里以内能激活“Crab模式”。后轮同向偏转12度，车身横向平移速度0.3米每秒。

现场播了段视频。5米6长的车体，像冰壶一样横滑进6米车位，旁边停着台丰田世纪，司机探出头看了半天。侧方车位只需要比车长多40厘米就能进，这个距离对日常停车来说，意义挺大。

多了四个轮子，意味着多了四套机械结构。后期维护怎么弄，保养周期多长，这些实际问题，发布会上没细讲。

固态电池装车，13分46秒充到八成

电池包厚度90毫米，比现款LS500h的镍氢电池薄了四成多。能量密度750Wh/L，官方循环测试说1000次快充后容量还剩九成——换算下来相当于跑80万公里，续航衰减一成。

充电策略给的是峰值350千瓦，15分钟从一成充到八成。现场实测用了800V、350A的桩，电量从23%跳到81%用了13分46秒，仪表盘显示剩余655公里。这个速度要是能保持稳定，加电焦虑这事儿，或许真能缓解不少。

固态电池量产，业内喊了好几年。丰田这次把2027年的时间节点说出来，算是把话撂这儿了。能不能兑现，到时候看。

内饰布局挺新鲜

车内长2米9，宽1米6，高1米35，纯平地板。第二排航空座椅能180度旋转，滑轨行程380毫米。转过去之后，椅背跟第三排坐垫齐平，形成一张2米乘1米2的平面。第三排能电动放倒165度，配八点气动按摩和两向腿托。

顶棚那块1米2的全景天窗，玻璃厚5毫米，紫外线隔绝接近百分百。现场38度的阳光直射，车内温度24度5。丰田的人说“这不是MPV，是陆地头等舱”，这话多少有点针对埃尔法的意思。

座椅转来转去，新鲜劲儿能保持多久，得看实际使用场景。商务接待可能用得上，日常家用的话，大概率还是老实坐着。

四电机400千瓦，零百3秒9

后桥四颗永磁同步电机，单颗峰值100千瓦，加起来400千瓦、700牛米。六轮同时发力，起步扭矩分配是前轴三成，后面几个轮子按20%、20%、30%分配。零到百公里官方数据3秒9，比现款LS500h快了一秒半。

现场测了零到400米，12秒1，尾速183公里每小时。六条米其林PS EV胎没尖叫，车内静音68分贝。这个数据对这个级别的车来说，算是不错了。

不过这车的定位，显然不是为了跑加速。六轮落地，物理层面的抓地优势摆在那儿，转向半径5米4，市区双向四车道能一把掉头。扭矩分配0到100%无级可调，雪地模式实测60公里绕桩，车身稳定灯一次没闪，ESP没介入。

可变色车漆，3秒换色

车身涂了丰田和松下联合开发的电致变色涂层，电压5V，功耗40W，3秒完成整车变色。涂层厚度120微米，耐刮擦硬度2H，质保10年。

现场演示的时候，灯光一打，车漆从哑光银变成深空灰。观众手机快门声盖过了主持人的话筒。丰田说“以后不用贴车衣，一键改色”——这个功能落地之后，交警叔叔大概得重新想想怎么管理车辆颜色变更。

价格160万起，中国配额已超五成

官方没公布售价，但日本经销商已经开始收订金了，100万日元一单，折合人民币4万6左右。内部文件流出三档配置：160万、180万、200万，对标奔驰EQS SUV和宝马iX M60。

丰田金融推了个“埃尔法残值兜底加60万换六轮”的方案，直接把埃尔法二手价锁在50万。现场有七位埃尔法车主刷卡订车，销售私下说“这是丰田史上最贵的套路”。

月产能800台，中国配额200台，交车周期半年。开放预订48小时，中国订单317单，超出配额五成八。丰田连夜开会讨论要不要把日本的100台配额调到中国来。

2027年第二季度交付。到时候这车能不能真的开上路，咱们到时候看。