今日，我们将对一款车辆进行两方面的性能测试：纯电续航里程和亏电油耗。测试前，我们确保车辆处于满电状态，选择纯电驱动和节能驾驶模式，动能回收调至最大，电池电量下限设为25%，空调温度设定为24度，风速两档，同时清零小计里程。测试路线为北京四环路，直至车辆自动启动发动机，以此计算纯电续航里程。
长安启源A05的中控屏幕显示三种续航里程，出发前我们查看了WLTC、CLTC及动态数据。
测试期间，长安启源A05的动能回收系统表现出色。即便在最大回收力度下，松开油门后并无突兀的拖拽感。系统会先允许短暂滑行，然后逐渐增强能量回收，整体过程顺畅且舒适，不会给乘客带来不适。此外，回收力度会随车速智能调整，当车速降至40km/h以下时，回收力度会减弱，确保平稳减速，这一设计非常人性化。
在行驶138.9公里后，发动机自动介入，此时电池电量为20%。据此推算，若启用纯电模式，长安启源A05满电状态下可行驶约173公里，这比官方标注的145公里高出近20%。对于上下班通勤距离在15公里内的用户来说，每周仅需充电一次。
亏电油耗测试
接下来进行亏电油耗测试。我们首先将车辆油箱加满，保持电池电量为25%，选择混合驱动和节能驾驶模式，动能回收调至最大，空调保持24度两档风，并清零小计里程。测试路线为绕四环一圈，最后返回同一加油站测量加油量。
测试中发现，虽然电池电量下限设为25%，但在纯电驱动下，电池电量降至20%时发动机才会介入。因此，在亏电油耗测试中，发动机需为电池充电。为确保测试准确性，我们适时加入纯电行驶，以保持电池电量与初始值一致。
经过68公里行程后，我们返回加油站，并加注了1.81升汽油。经计算，长安启源A05的亏电油耗大约为2.66升/100公里，且该数据包含了发动机为电池充电的油耗。以当前92号汽油8.31元/升的价格计算，亏电油耗成本约为0.22元/公里，表现相当出色。此数据同样适用于低配车型，对于希望将车辆当作传统燃油车使用的消费者来说，它确实比同价位燃油车更省油。
编辑总结
长安启源A05在本次能耗测试中的表现令人意外。当然，这也可能与我们的测试条件较为理想有关。不过，值得肯定的是，在电池技术的加持下，国产车如今也能满足消费者对于省油的需求，这是非常了不起的成就。此外，如果你深入了解长安启源A05，你会发现它在内饰工艺、用户体验和驾驶感受方面都表现出色。
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