奇瑞固态电池车现身！车长超5米，配后轮转向，续航1500km

奇瑞固态电池车现身！车长超5米，配后轮转向，续航1500km

纯电续航1500公里是怎样的体验？这听起来简直像科幻小说里的设定。关键是，这事可能真的要来了，而且出自一家我们熟悉的“技术宅”之手。

电池这事儿，简直就是电动车主的集体痛点。特别是北方的朋友，一到冬天，看着仪表盘上哗哗往下掉的续航里程，心里也跟着凉半截。现在的电池技术，低温下续航打折这事，几乎成了无解难题。大家眼巴巴盼固态电池盼了好几年，雷声大雨点小，真正能上路的车始终没见着。国轩高科那边虽然传出固态电池路试的消息，但要大规模量产，还得等到2030年以后，这时间线未免有点漫长。就在大家都快麻木的时候，奇瑞冷不丁甩出了个大招——猎风概念车，直接把固态电池塞进了车里。

奇瑞这牌子，在车圈里一直有点“闷头干大事”的感觉，典型的理工男思维。他们不太爱搞那些花里胡哨的发布会，对技术的执着反而有点可敬。鲲鹏固态电池能被他们率先搬上车，其实并不奇怪。坊间传闻，这电池本事不小，零下三十度的冰天雪地里，照样能稳稳跑出1500公里。这对饱受冬季续航焦虑折磨的车主来说，无异于一剂强心针。固态电池耐低温的特性，算是戳中了当下电动车的最大软肋。

说回猎风这台车本身。第一眼看到它，感觉像是从科幻电影片场直接开出来的。车头设计大胆得有点不讲道理，发光的车标配上造型犀利的大灯组，加上那个攻击性十足的前唇，明晃晃地写着“我不是好惹的”。车身侧面玩起了双色搭配，大面积熏黑处理配上隐藏式门把手，还有那酷炫的电子外后视镜，档次感和未来感扑面而来。

别被它“概念车”的名头唬住。如今电动车领域，概念车和量产车的界限越来越模糊。猎风身上很多设计，比如那个精致的电吸门，还有集成度极高的智驾方案，看着就很接近量产状态。虽然车顶没顶着常见的“小犄角”（激光雷达），但这不代表它智驾不行。激光雷达很可能被巧妙地藏在了车头格栅两侧，像奥迪A5L那样处理，既保证了功能又不破坏整体美感。考虑到奇瑞和华为在智界上的合作基础，猎风用上华为那套成熟的智驾方案，可能性非常大，达到L3级辅助驾驶水准几乎没悬念。

转到车尾，设计同样抓人眼球。贯穿式尾灯在夜晚点亮的效果绝对够惊艳，上窄下宽的车身轮廓显得特别敦实，给人一种稳稳的安全感。车身尺寸上，它定位中大型轿车，车长过了5米（5053mm），宽度更是达到了惊人的2010mm，轴距拉长到3100mm。数据很实在，车内空间怎么样？宽敞就完事了，这点不用担心。

动力部分才是真正的重头戏。猎风背后是奇瑞的800V高压平台，匹配的是自家研发的鲲鹏固态电池。驱动电机据说能飙到惊人的3万转，极速设定在260km/h。虽然具体的马力扭矩还没公布，但百公里加速跻身3秒俱乐部基本是板上钉钉。至于装备？后轮转向提升灵活性，双腔空气悬架兼顾舒适与操控，这些高端配置大概率都会给配上。奇瑞这次显然是下了血本，要把所有压箱底的黑科技都堆在这台旗舰上了。

最让人好奇的，还是价格。以奇瑞一贯“技术普惠”的作风，这台搭载了划时代固态电池、武装到牙齿的猎风，定价很可能比我们预想的要更接地气。至少在它所处的级别里，价格优势可能会相当明显。技术攻坚多年，奇瑞能否凭借这台猎风和固态电池实现真正的弯道超车，很快就能见分晓了。这事儿，想想还挺让人期待的。