2017年，我还记得那会儿，玛莎拉蒂在中国的销量搞到1.45万辆。那时候，不少豪车牌子都能成双击，朋友圈一发，晒一晒车牌，个个都说自己格调十足。
到2018年，情况明显变了。销量滑落到1.07万辆。原因很直观：增速变慢，可能人们的心理变化开始显露。这个行业里的人都知道，消费者的面子买单在没那么炫耀了，实际需求逐渐凸显。到2019年，我算过，玛莎拉蒂销量不到6千辆，差不多只剩一半。说白了，人们对豪字的讲究淡了点。
2020年受疫情影响，国内经济掉链子，玛莎拉蒂只卖了不到五千。这年我去店里转了转，一堆销售抱怨：客源少，客户观望，真难。我觉得大家开始更关心自己钱包的能撑多久。关于豪车的那个面子价值缓缓被打破，大家逐渐意识到，买车不再单纯为了虚荣。
2021年，玛莎拉蒂又回到7143辆。这增长，别太高兴，可能是泡沫反弹，也可能是特殊日子的推动。你觉得，为什么突然又有人开始买买买了？我觉得，除了品牌刺激外，可能有部分人只是觉得以后还能值钱，反正此时我就看出：消费者的心态在悄然变化。
一边走在街上，看见身边的年轻人都在拼命考虑新能源的事。我自己也琢磨，久而久之，豪车的面子符号开始变鸡肋，毕竟谁不爱安静点、省心点？我问过朋友：你还在看那些大牌跑车不？他摇头，努嘴：搞个电动的，便宜好开，谁还在乎那个‘面子’。这，用生活比两个轮子的事，变得贴近。
从去年开始，销量又滑到（大概）4855辆。2022年的市场，出现了极大分水岭：新能源车的崛起让豪车那一套阶层符号变得模糊。那天我碰到旧朋友，聊到这个，他说：如果让你选，你还买玛莎拉蒂，还是买特斯拉？我当场就愣住了，没细想过这个问题，这个市场的逻辑，是不是也变了？用一句话总结就是：豪车的稀缺感在减弱。
再到2023年，销量只剩4千多；2024年前十个月，几乎只有1200辆。这样的滑坡，岂止是经济不好那么简单。问题在于，大家都把车当成了心理安慰剂，不再纯粹追求表面炫耀。我估计，很多看似高端的豪车，实际上成本都不低（就问问修车站的师傅，找到合适的零件是不是变难了？）。但品牌溢价的确还在，就像你买奢侈品，愿意出高价，究其原因，好像也就那股虚荣心。
到了2024年底，今年销量不到千辆。真觉得，豪车早就不再是普通人预期中的阶层象征。我之前翻了下笔记，看到网上有人说：能开玛莎拉蒂的，不一定都富。这句话让我笑了，感觉有点自嘲。可能的确，开个豪车，我的感觉更像给自己激励点精神，但实际上，和谁比起来…也就那样。
有时候会想，这样折腾面子和身份的价格，有没有点太贵了？我估算过，如果开一辆玛莎拉蒂，百公里成本可能得三四块钱，油电加零配件，没个多年账户都难算。反正买车本身，就是个心情模型，要不然怎么解释，那帮朋友碰到面子了，甚至不在乎后续的用车成本。
（这段先按下不表）其实我也觉得，自从新能源一波接一波涌来，豪车那一套虚荣心开始被稀释。你看，身边人开个进口特斯拉，甚至亿万富翁都得低调点。那天我还和修理工聊天，他说：你知道吗？这年头，别说豪车，有钱人都觉得表面炫耀太麻烦。感觉，大家逐渐转向内心舒服的方向。
你觉得呢？豪车的价值是不是也在市场认知上发生了变化？还是说，只有在特殊场合，某些人还会坚持面子买单？
自然我也会存疑：是不是下一步，豪车会彻底变成潮玩品？比如老款玛莎拉蒂，贬值到白菜价，到时候开的人少了，真没人买它面子。我想象中，未来可能反倒是一些怀旧车，成了另类的财商资产。
这一切都还没最终定论。你有没有觉得，当面子变得不那么重要后，那些豪车就像摆设变局了？比如一朋友说：我其实更喜欢坐地铁，省事，还不用担心被划伤。这想法，和我这几年来对豪车的态度木然有点关联。
去想想，豪车的隔阂究竟是文化还是心理？是不是我们都在用车，演一场虚荣与平淡的心理战？不管怎么说，下一款车，还是得看买买看的心情。
【问题来了：如果你现在买车，是看面子，还是更看内心的舒服？】
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