关于大众尚酷这台车不知道大家还有没有印象，2009年面世的时候可以说是很多人的梦想之车，低趴的姿态，hatchback的设计，还有无框出门，如果再加上一个骚气的绿色，当时这台车出街的回头率不亚于一台跑车。
不过这台挂着大众logo的车，当时28.80万-33.00万的价格实属奢侈，而且相比同价位其他车，这台车明显更不实用。所以当时家里换一台常规三厢轿车的时候我都没敢跟他们提说买这台车，一直到这台车停产我也没有拥有过，这也成了我一直以来的遗憾。
我想现在很多年轻人应该也有过我这种状态，家里买车都会优先考虑实用性，但是我们自己喜欢的其实是更有设计更有个性的车，而自己的经济条件又不足以独立拥有，所以只能望而兴叹。
但是最近零跑发布了一组Lafa5 的官图，官方给出的资料是定位高于B系列，主打轻奢高端运动轿跑，要知道现在大部分汽车厂家都在大空间家用SUV市场竞争，而零跑还在这个时候关注年轻人的“悦己”心态，要做到这一点真的很难得。
反正我看完以后我觉得现在的年轻人有了新选择，第一是Lafa5的整体设计确实很优秀，属于那种一眼惊艳的好看又有足够个性，第二是因为这台车在保留个性的同时，并没有牺牲实用性，第三那就是按照零跑以往车型的价格，Lafa5应该不会给年轻人太大压力。
回到零跑Lafa5这组官图，第一眼就是很有欧洲车的感觉，一般我们谈论到一台车是否好看，首先就是整体姿态，为什么我们觉得大部分跑车很好看，因为他们的宽高比很优秀，这样一来就能形成一种低趴的姿态。
但是如果宽高比过于夸张，就会牺牲车内的乘坐空间，所以Lafa5的做法就是让车身宽度来到了1880㎜,这样一来就可以在不牺牲车内纵向空间的同时，还能带来非常优秀的视觉效果，再加上无框车门的设计，小跑车的味道一下就上来了！
而在车身线条部分，Lafa5则比较克制，简洁的腰线从大灯流动至后轮拱，再回收至前轮，配合上61.4°大角度前风挡营造的俯冲姿态，让这台车即便是静止状态下也充满了动感的感觉。
当然这台车我最喜欢的部分就是后轮拱处的处理，向后收紧的车窗和腰线汇合的地方形成了一个非常克制的宽体，19寸的轮毂也塞得满满当当，从斜后45度看俨然一副性能车的感觉，蓄势待发！
说完整体姿态再说细节部分，都说大灯一台车设计的灵魂，Lafa5采用了零跑家族式三段式日行灯，中央远近光大灯则隐藏在日行灯中间，营造出一种深邃的感觉。巨大的前机盖加强了整车的一体感，两侧隆起的造型则营造出了前部的肌肉感。
再来到车头下方可以看到主动进气格栅和破风前唇，配合整车光滑的曲线，整台车的风阻系数仅有0.256Cd，对于一台纯电动车来说这直接影响了实际续航。
现在的纯电动车因为电池布置的原因，会导致车身看起来很厚，Lafa5则在后保险杠部分运用了大面积的亮黑色饰件，与车身色黄金分割比例，带来更好的视觉效果。
而在Ultra版车型上，后保险杠部分更是用上了扩散器和分体式尾翼的设计, 相信既然冠以了Ultra的名号，除了更激进的外观还会有更激进的性能。
颜色部分，Lafa5提供了电掣黄、风驰灰、星夜蓝、摩根粉、星河银和金属黑。个人觉得这次主打的电掣黄气质相当独特，而且全系都标配全车高亮黑钢琴烤漆外观饰件。这样的搭配营造的质感真的已经越级了！
内饰部分，Lafa5在延续B系列年轻化设计语言的基础上，实现了质感与调性的显著升级，配备8295芯片的14.6英寸悬浮式 2.5K超清中控屏+8.8英寸全液晶仪表这些都比较常规，但像整车80%软包覆盖、嵌入空调出风口的256色氛围灯、仿麂皮+真皮拼接的座椅，这些细节都能看到Lafa5很用心在营造内饰氛围。
而0.97平方米的全景天幕虽然可以隔绝99.9%紫外线，Lafa5也还是加上了电动遮阳帘来实现物理遮阳，这个时候又体现了零跑务实的一面。
最后就是以前在燃油车时代，这类型的hatchback基本上都是前驱，但是Lafa5采用的是后驱结构，这性质就完全不一样了，除了意味着这台车除了有更高的上限之外，也有更多的可玩性。要知道在此之前我们印象中的后驱hatchback基本上就只有底盘代号F20的宝马1系，当时在售最入门的118落地价也轻松超过30万。
所以最后我也非常期待这台车，如果能给到一个惊喜的价格，那这就是一台兼具个性与实用，性能与格调的运动轿跑。而且在与世界第四大车企Stellantis合作以后，Lafa5也是一台全球车型，所以在2026年会在全球市场陆续启动销售，2026年上半年会在中国大陆正式交付，大家觉得预售价多少能拿下呢？
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