有一说一，在普及辅助驾驶这件事情上，没人做的有比亚迪更到位。
我在今年3月份的连霍高速上驾驶天神之眼C的时候，就明显感觉出来，比亚迪的目标不是利用「智驾概念」去推高售价，赚取高昂利润，而是在成本可控的基础上，尽可能让所有用户体验到科技进步带来的魅力和便利性，实现智驾技术普惠大众。
天神之眼C这套纯视觉的方案，在成本控制非常到位的基础上，就让海豹06这样的经济型小轿车拥有了高快领航、自动泊车这些高阶功能，把所谓的「智驾功能」给做成了跟安全气囊一样的基础配置。
记得第二天在高速上，遇到了一段非常严苛的路况，西北特有的大逆光再加上道路施工，地面的虚线擦出不干净，以及右侧不间断的大货车。天神之眼C只有在最具挑战的施工并道路段，才要求驾驶员接管，整体的安全阈值非常之高。
令我最惊讶的反而不是天神之眼C，而是随车工程师主管看到这个路况后非常的兴奋，说是这种高度复杂性的路况所提供的数据价值，远超出市区里的常规路况，当时就拿出手机开始摇人，深圳总部紧急派出20人的工程师队伍，乘第二天的飞机赶到吐鲁番，继续去采集数据。
可见比亚迪这群理工科直男，完全是愿景驱动型的做事风格。
所以比起销售数据，我最惊讶的是比亚迪的智驾数据采集量，达到了惊人的每天4400万公里。这个采集量是基于两大前提的：销量基数足够庞大，功能够好用户爱用。这两个条件少了其中一个，这4400万公里的单日采集量都不可能实现。
要知道比亚迪的做事风格和数码厂商也截然不同，beta测试功能永远走不出坪山区。作为最早All IN新能源的「传统厂商」，比亚迪在新技术的应用上，还有着很多传统车企的烙印。他们更擅长的打法是「厚积薄发」，当技术在内部测试足够成熟，并且成本可控的情况下，直接全系换装。
比亚迪的5月份乘用车销量为29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%。也就是说，目前卖掉的十台车子里，约八台车搭载了天神之眼，从过年发布全民智驾的战略，到现在形成规模效应，战略部署落地也仅仅为半年的时间。比亚迪在智驾技术上公布的最晚，但就是靠体量足够大，短短半年时间就做出了行业最大的智驾数据底座。
和另外几家以智驾著称的同行相比，比亚迪的单月智驾车型销量是鸿蒙智行（4.4万）、理想（4.0万）、小鹏（3.4万）销量总和的两倍。我最直观的感受是，随着智驾系统的普及，高速公路上的马路三大妈都变少了，高速开车反而更加通畅了。
这也是几年前我在龙岗参观昇腾计算平台时候的感叹，当时我认为华为在冲击智驾的核心法宝是「算力」，当别家还在为H200发愁的时候，华为就已经MC610、MC810搭配昇腾计算集群去做大量的拟真算法训练了。
但这是智驾上半场的较量，拼的是谁先完成算法和平台的搭建，实现60分到90分的使用体验提升。当进入到智驾下半场的较量时，算法和平台不再是制约，足够庞大的数据量，才可以支撑智驾功能从90分到99分的提升，因为机器驾驶和人类驾驶的本质是一样的，都是依靠经验的积累，才可以实现对不同路况的预判并作出精准的控制，以提升驾乘体验。
难怪这两天比亚迪的股东大会上，王传福有底气说出这句话：
来3-5年将密集推出智能化相关技术，每场发布会都将解决一个核心痛点。强调安全是智能驾驶最重要因素，会持续投入超千亿资金用于技术研发，重点聚焦智能驾驶、智能座舱以及人机交互等领域，力求在新能源汽车行业的智能化下半场竞争中占据优势。自主研发的「天神之眼」智驾系统已形成完整产品矩阵，公司将通过算法优化与传感器匹配，持续提升车辆在复杂路况下的稳定性与响应速度。
汽车终究是行驶工具，没有任何功能，在价值上能跟安全性做比较的。就凭这单日4400万公里的数据采集，比亚迪恐怕能成为第一家安全性无限接近99.99%的车企。
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