新款别克GL8底盘有什么变化？看看还是不是老扭力梁

别克GL8 ES的底盘设计是否有所革新，还是停留在老GL8的水平上呢？接下来，我们将通过详细的底盘拆解来揭晓答案。

这款车的底盘配备了相应的护板，不过整体的平整度仍有待提升，尤其是排气管的位置较为突出。

与老款GL8相比，其发动机油底壳的材质已从铝合金变更为工程塑料，虽然减轻了重量和成本，但长期使用下可能因烘烤而变形渗油。

底盘两侧加装了纤维护板，既起到扰流和防尘作用，又巧妙地将刹车和油路管线隐藏其中。

但需要注意的是，护板仅覆盖了前部管线，后部管线依旧处于暴露状态。

空调管线虽外露，但已使用隔热材料包裹，有效防止了排气管的烘烤影响。

排气隔热做得相当到位，几乎无遗漏之处，但遗憾的是纵置油箱缺乏相应的护板保护。

底盘几乎未进行额外的树脂喷涂，这对日后的底盘防锈工作提出了不小的挑战。

备胎依旧被安置在车尾底部，方便取用。

在防锈处理方面，底盘的表现并不理想。即使在行驶里程不多的情况下，如驱动轴球笼罩等部位已出现明显生锈。前悬架采用麦弗逊结构，稳定且常见。

前副车架设计得非常坚固，与老款一样采用了全框式结构，增强了整体稳定性。

前悬使用了麦弗逊结构，配备双层冲压钢板下摆臂和铝合金转向节，轻盈且耐用。后悬架则采用了三横一纵多连杆设计。

后副车架同样采用了常见的全框式结构，保证了后部的稳定性和安全性。

相较于老款和普通“公务舱”版本的扭力梁后悬，GL8 ES升级为了“三横一纵”的四连杆独立悬架，显著提升了操控性和舒适性，体现了GL8 ES的升级诚意。

虽然后悬下摆臂呈现银色，但它并非铝合金材质，而是采用了涂有美加力涂层的双层冲压钢板，既美观又实用。综合来看，新款GL8 ES在底盘方面相较于老款有了显著的改进，尤其是前后轮连接盘升级为铝合金材质，以及更贵的ES版本后悬的升级。然而，也存在一些待改进之处，如底盘结构的优化和防锈处理的加强。期待未来GL8能有一次全面的换代，以更好地满足市场需求。