“熙来攘往，利之所趋。”
迩来，车市喧嚣，几若市井妇人争夺残羹冷炙般热闹。何事？荣威D6纯电车，竟将价格斫至七万九千八百元！此举，昭然若揭，意欲倾覆旧局，重塑“性价比”之定义。
此事之肇始，实乃数家车企之“燃油车退役檄文”。彼比亚迪振臂一呼，率先垂范， 二〇二三年即止息燃油车之生产；长安汽车、东风本田亦步亦趋，亦掲橥明確之時限。此番讯号，可谓不言自明：新能源，乃大势所趋也。
荣威洞烛其奸，乘势而出，挥舞D6此柄“价格屠刀”。官价九万九千八百元，现于六月底前竟腰斩至七万九千八百元，若以旧换新，尚可再减，最低五万九千八百元！此番操作，简明扼要，却又奏效斐然。
然则，疑窦丛生，此果真乃“神车”耶？抑或仅为一场“价格游戏”？
且观此车之“硬件”。续航四百五十公里/五百二十公里，A+级之车身，B级之空间，听来尚可。复有甚么“吉尼斯认证之青藏路线最低能耗”，闻之即觉省钱。央视直播“虐车”，刮底、涉水、重卡碾压，皆能承当，安全性能亦足堪慰藉。
然而，稍安勿躁，细思量之，此果能纾解黎民百姓之痛点乎？
仅以续航而论，官方数据权作参考，实际情状，则如人饮水，冷暖自知。寒冬折损，溽暑空调，能行几里？真能弭平里程焦虑？恐焦虑将移于充电桩矣。
再论空间，A+级车身，B级空间？莫要戏谑，于今之世，哪个车企不在空间之上施展“障眼法”？若果真举家出行，后备箱可敷使用？
复有此“超低电耗”，每公里不足三分钱。听来甚美，然莫忘，须有充电桩，须有时间充电，尚须祈祷充电桩勿涨价。
更为关键者，此价格战，果真于消费者有益乎？
犹记数年前，各路互联网造车新势力，亦是各种“颠覆”、“补贴”，结果如何？卷铺盖者有之，折戟沉沙者有之，遗留一地鸡毛，消费者维权无门。
价格固然诱人，然质量、服务可否跟上？售后保障有否？万一龃龉丛生，谁来担责？莫待届时，七万九千八百元之车，修理之费竟逾三十万之车。
归根结底，此“神车”也罢，“价格屠夫”也罢，关键端视能否真正纾解老百姓之需求。吾等所需者，非为噱头，非为花里胡哨之营销，而是实实在在之产品，是靠谱之服务，是长久之保障。
犹记前时，有友购入某牌电动车，未几，电池即生故障。厂家推三阻四，售后推诿塞责，最终唯有自掏腰包。此事，搁谁身上都须恼火。
故而，面对此七万九千八百元之“诱惑”，吾等须多留个心眼。莫光看价格，尚须洞悉背后之“坑”。
冀望车企诸君，莫光想着“割韭菜”，多想想如何将产品做好，将服务做好，将口碑做好。毕竟，老百姓之眼睛是雪亮的，谁是真心实意，谁是虚情假意，一望便知。
与其鏖战价格，不如将精力倾注于技术研发之上，提升电池续航，优化充电体验，完善售后服务。此乃正道也。
令新能源汽车真正步入寻常百姓家，赖之非为低价，而是品质。毕竟，吾等购车乃为方便生活，非为自寻烦恼。
莫令“低价”沦为“低质”之代名词。此乃吾等应深思之所在也。
全部评论 （0）