王传福的哽咽，不是鳄鱼的眼泪

6月6日，一个寓意“六六大顺”的日子，比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上却哽咽了。他坦言：“我只有一家企业，就是比亚迪。公司的股东构成也很简单，上面也没有其他企业，所有的业务都在比亚迪里，一直在真诚地发展公司。”面对车市内卷的现状，他更是表态：“不管承受多大委屈，我们不会拉踩别人，只是把自己做好。”这一番话，引发了外界的广泛关注。

有人认为，王传福的哽咽是“鳄鱼的眼泪”，表面装作受害者，实则在通过降价抢占市场。但事实是否如此？我们不妨从比亚迪的现状和市场表现中寻找答案。

近年来，比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进，凭借技术优势和成本控制能力，迅速占据市场份额。2025年1-5月，比亚迪销量一度稳居国内前列，其中3月销量更是攀升至37.74万辆，成为行业标杆。王朝与海洋系列的多款明星车型，如秦、宋、海鸥等，凭借各自优势，深受消费者青睐，销量成绩亮眼。

然而，从4月起，比亚迪的销量却出现了明显下滑。4月总销量虽微增至38万辆，但国内销量却从3月的30.5万辆跌至30.13万辆；5月总销量38.24万辆，国内销量进一步下滑至29.34万辆。这标志着比亚迪在国内市场的增长开始乏力。

究其原因，2025年行业风向突变，“反内卷”呼声渐高，中汽协发布倡议，监管趋严，价格战策略难以为继。与此同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，吉利、长城、广汽等车企纷纷发力，推出新车型和新技术，抢占市场份额。

以吉利为例，2025年1月，星越L以29434辆的成绩首次登顶全国汽车单月销量榜首，而小型电动车星愿更是以28146辆紧随其后。5月，星愿更是以38715辆的成绩力压比亚迪竞品车型，成功登顶。多款车型销量火爆，成功将比亚迪几款常年霸榜的车型拉下销冠宝座。

此外，比亚迪在智能驾驶技术上的短板也逐渐显现。虽然公司持续投入“天神之眼”等辅助驾驶系统，但在自动驾驶的安全性、智能交互的流畅性等方面，与头部新势力品牌相比仍存在一定差距，这也影响了其产品在市场上的竞争力。

面对国内市场的压力，王传福将目光投向了海外市场。他强调：“海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大。”2025年1-5月，比亚迪海外出口37.42万辆，同比大增112%，5月出口8.9万辆更是创下新高。欧洲总部落地匈牙利，海鸥车型在15国同步上市，看似局势大好。

然而，海外市场并非一片坦途。全球大部分地区仍以燃油车为主，新能源汽车市场规模有限。尽管近年来新能源汽车发展迅速，但在许多国家和地区，传统燃油车凭借成熟的基础设施、消费者长期形成的使用习惯以及相对较低的价格，依旧占据市场主流。比亚迪在海外新能源汽车时，面临着消费者认知和接受度不足、充电基础设施不完善等诸多难题。

此外，海外市场还存在“水土不服”的问题。欧洲市场对汽车的环保、安全标准极为严苛，给比亚迪进入欧洲市场设置了极高门槛。文化和消费习惯的差异，也给比亚迪海外拓展带来挑战。这意味着比亚迪不能简单复制国内成功模式，而要针对不同市场进行深度本土化改造，从产品设计、供应链布局到营销渠道，每一个环节都要重新打磨。这不仅需要大量资金投入，更需要时间沉淀。

尽管面临诸多挑战，王传福依然对海外市场充满信心。他提出“成为下一个丰田”的愿景，希望将中国的产品、技术、理念传播到全世界，目标是实现1000万辆的销量。

但从目前的数据来看，比亚迪与丰田之间仍存在显著差距。2024年，丰田全球销量为1082万辆，而比亚迪为427万辆，不到丰田的一半。在盈利能力方面，差距更为悬殊。2024年丰田净利润达2300亿元人民币，而比亚迪仅为402亿元，丰田净利润接近比亚迪的6倍。

技术路线和市场策略上，二者也有明显差异。丰田以油电混动（HEV）为主，强调安全与可靠性；比亚迪则通过插混（DM-i）和纯电双路线崛起，主打“全民智驾”。在全球化布局方面，丰田拥有成熟的供应链和本土化生产体系，品牌认知度高；比亚迪虽海外销量增长迅速，但品牌影响力和服务体系尚需积累。

王传福的哽咽，反映出比亚迪在当下所面临的巨大压力。国内市场增长瓶颈、其他车企的强力反击、海外市场的不确定性、与丰田等传统巨头的显著差距，这一系列问题都亟待解决。在技术研发上，比亚迪虽然持续投入，试图通过技术创新突破困境，但在智驾领域仍落后于部分竞争对手，且技术优势尚未有效转化为销量增长。

未来，比亚迪需要调整国内市场策略，优化海外市场布局，拓展第二增长曲线。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持优势，实现可持续发展。王传福的哽咽，或许正是比亚迪在挑战与机遇并存时代的真实写照。