王朝的起点—比亚迪F3DM

很多老车迷都清楚，比亚迪被大众熟知是从哪款车开始的呢？相信不少人会说是比亚迪F3。毫不夸张地讲，没有比亚迪F3，或许就没有后来的比亚迪秦。然而，比亚迪F3是如何一步步演变成比亚迪秦的，却鲜有人知。其中关键的一环便是2008年推出的比亚迪F3DM，正是这款车，让比亚迪在电池方面的优势最早得以转化到汽车上，也开启了比亚迪的王朝之路。尽管它如此重要，却很少被人提及。那么今天，我们就一同来回顾这款当年堪称黑科技的车。

中国花冠——比亚迪F3

比亚迪F3诞生于20年前的2005年。在这之前，比亚迪虽也有车型（福莱尔）推出，但并未在市场上引起较大反响。而F3的问世，迅速让比亚迪在市场中占据了一席之地。这款外形酷似花冠、底盘同样参考花冠的车型，凭借仅为竞品一半的价格，迅速火遍大江南北，还成为当年线下版网约车的主力，被那时的媒体称作中国花冠。其最早的车型配备1.6L 100马力、134扭矩的发动机，搭配5速手动变速箱，长宽高分别为4533*1705*1490。要知道，在2005年，路上普桑还较为常见，私家车很多还是奥托的时代，这样的数据绝对拿得出手。后来比亚迪还推出了两厢版的F3，即F3R，该车后来换装了1.5L/1.5T和1.8L发动机，并对前脸进行了改动，且一直生产到2020年，足见其经典程度。

2005年第一代下线的比亚迪F3，注意这个车标，这是比亚迪最早的车标

桃木风；F3的内饰与那个时代大部分车型风格相似

真正的起点——比亚迪F3DM

虽然F3价廉物美，但与竞品相比，优势并不十分突出，毕竟当年合资车在市场上占据主导地位。而以电池起家的比亚迪显然志不在此。就在2008年，比亚迪推出了一款在今天看来具有跨时代意义的产品——比亚迪F3DM。DM的字面意思是双模式，也就是当时熟知的混动模式以及那时的新鲜事物纯电动力。纯电动力的出现意味着这款车需要外接电源才能进行补能，也就是说它算是最早的插混车型。

F3DM外观与普通版本最大的差异或许在于配色，这种冰蓝色很契合当年大家对新能源车或环保车的期待

先来说说它的数据，这款车搭载了一台1.0L自吸发动机，马力为68，同时还搭载了一台综合马力75KW的电机，使得整车综合马力达到170。而这台电机的扭矩竟高达400牛，要知道，同时代搭载V8发动机的宝马M3（E92)扭矩也不过如此。不过，巨大的扭矩似乎并未完全体现在加速性能上，采用CVT变速箱使其官方加速时间为10.8秒。在2008年那个破10秒都能被称为运动车型的年代，一台紧凑型轿车能跑出这样的成绩实属不易。当然，这款车不仅跑得快，油耗也很低。据称，该车综合油耗为2.7L，充满电可以跑100公里。在2008年（实际上2009年正式面向私人用户），这些数据绝对堪称黑科技，因为即使是日系混动也仅仅是在起步时用纯电辅助行驶。纯电行驶的感受对于那个年代的人来说非常新鲜，即便当年特斯拉也才刚刚起步，甚至绝大多数人包括我在内那时都从未听说过特斯拉这个品牌。

与普通版不同的是，这台车在变速挡杆CVT下方设有两个模式选择，一个是混动模式，一个是纯电模式

在2010年，比亚迪又基于F3DM推出了低碳版，主要区别在于车顶安装了一块太阳能电池板。虽然这块太阳能板一天充不了多少电，但聊胜于无，毕竟当年补能问题确实棘手，油电转化技术也不如如今这般高效。说到补能，这台车不像现在有慢充口和快充口，而是类似普通家电或两轮电瓶车的充电口，好处是普通家用220V就可充电，坏处是充电速度慢且不安全。当然，这都是用现在的眼光去评判的。顺便提一句，这台车使用的电池就是现在比亚迪最常见的磷酸铁锂电池组。

2010年的低碳版天窗是一块太阳能充电板，其实这个设计很超前，当然受限于那个时代的光伏技术，可能更多具有象征意义

当年的充电器，实际上就是普通的电源线，优点是只要有插座就能随处获取电源进行充电，缺点是不安全且速度慢

甚至网络上还有传闻称，当年比亚迪将这套系统的部分技术专利卖给了本田，之后本田才有了IMMD技术，了解情况的小伙伴可以在留言区说说。

比亚迪F3DM的结局和意义

尽管这台车浑身充满了黑科技，但由于当年十几万的售价、技术过于超前以及补能方面的原因，导致其销量并不理想，以至于那时路上基本见不到这款车。其实从现在的眼光来看，这台车更像是如今的秦PLUS，只是随着技术的进步，现在的秦PLUS价格更亲民，技术更先进，外观也更漂亮。秦PLUS还是紧凑型轿车销量榜前三的常客，而且比亚迪现在所有的插混动力都能找到当年F3DM的技术影子（比如使用了磷酸锂铁电池），称它为王朝的起点并不为过。

现在的秦PLus不仅技术更先进，外观内饰更漂亮，更重要的是价格更便宜，成为真正的国民之车