最近这几年，只要一提起摩托车，特别是跑车，很多人脑子里第一个冒出来的词可能就是“四缸”。
那迷人的声浪，从低沉的咆哮到高亢的尖啸，确实让人心潮澎湃。
好像没有四缸，这跑车就不够纯粹。
于是乎，各大国产品牌也纷纷下场，四缸车型是越出越多，排量也是从大到小，现在连500cc级别都开始普及了。
不过，问题也随之而来：是不是只要有了四缸的声浪，这车就一定好骑？
是不是只要参数漂亮，骑起来就一定爽？
最近刚刚发布的无极RR500S，就给了我们一个不太一样的答案。
这台车似乎在告诉大家，一台好骑的入门级四缸跑车，光有嗓门是不够的，内在的功夫和对骑行者真正的理解，可能比什么都重要。
咱们先从外表看起。
第一眼看到无极RR500S，你可能会觉得它跟现在流行的那些浑身都是锋利折线、攻击性十足的仿赛不太一样。
它的整个车身线条非常圆润、饱满，充满了肌肉感，但又不是那种咄咄逼人的样子。
这种设计其实更考验功力，因为它需要在流畅的曲面中塑造出运动感，而不是简单地用几条直线来勾勒。
整车的漆水和做工，可以说是无极作为国产大厂实力的一个集中体现。
它用了不少金属漆和鲜艳的颜色做撞色搭配，这种设计一旦处理不好，就特别容易显得廉价，有种塑料玩具的感觉。
但RR500S的实车质感相当不错，漆面均匀厚实，在光线下泛着高级的光泽。
更让人觉得舒服的是一些细节，比如全车能看到的外观螺栓，甚至包括发动机上的一些螺丝，都统一使用了那种看起来很精致的镍灰色梅花内六角螺栓。
这种统一性让整台车看起来非常规整，也看得出厂家是真的用了心。
就连后座垫翻过来，底下还给你配了拆这些螺丝的专用扳手，这份体贴确实值得一个好评。
车头的设计也很有讲究，层次感分明。
最上面是风挡，中间是无极家族风格的头灯和那个硕大的冲压进气口，最下面是现在很流行的定风翼。
这个冲压进气口可不是摆设，拿手电往里照能看到，里面有防止下雨进水的海绵，后面还有过滤网，能挡住沙石和飞虫。
它的作用是在高速骑行的时候，把迎面而来的空气压进发动机，相当于一个微型的涡轮增压，能提升马力。
虽然这会让保养稍微麻烦一点，但为了实打实的性能提升，这完全是值得的。
相比那些只做了个样子却把进气道堵死的车型，无极这个“实事求是”的态度就让人很有好感。
当然，一台跑车的灵魂还是它的发动机。
RR500S用的是一台实际排量475cc的直列四缸发动机。
账面数据是最大功率57千瓦，最大扭矩47牛·米。
很多人看到这个功率，可能会觉得和同级别的标杆车型川崎ZX-4R差不多。
但关键的地方在于扭矩。
我们都知道，功率可以简单理解为扭矩乘以转速。
RR500S的47牛·米扭矩，不仅比ZX-4R的39牛·米高出一大截，更重要的是，它爆发得更早。
ZX-4R要到一万三千转才能输出最大扭矩，而RR500S在一万一千转就可以了。
这是什么概念呢？
说白了就是，你不用每次都把油门拧到底，把发动机逼到极限，才能感觉到车子有劲儿。
在咱们日常骑行最常用的中段转速，比如五千到八千转这个区间，RR500S的动力响应会明显比那些高转机来得更直接、更充沛。
起步加速的时候，那种随叫随到的推力，会让你忘了这是台小排量四缸。
在山路上，你用三、四挡跑，动力储备也足够你轻松超车，出弯的时候一给油，车子就很有力地冲出去，完全没有那种“光听见吼，不见车走”的无力感。
这种调校思路，显然更适合绝大多数在公路上骑行的普通爱好者，它让四缸的乐趣变得更亲民、更实用。
光有好的发动机还不够，车架和悬挂决定了这台车好不好控制。
RR500S的车架用的是钢管编织的形式，轴距很短，只有1380毫米，这意味着它在城市里掉头或者在山路里快速翻身的时候会非常灵活。
192公斤的车重听起来不算轻，但因为重心设计得比较低，所以无论是原地推车，还是骑在上面左右晃动，感觉上并不会比那些双缸车笨重多少。
悬挂的设定也很有意思，它没有给很多复杂的调节功能，而是给了一套出厂就设定好的方案。
前面用的是偏软一些的倒置减震，行程比较长，主要目的是在过一些烂路的时候，能吸收掉大部分颠簸，让你的手腕舒服点。
后面则是偏硬朗的设定，配合多连杆结构，能牢牢地稳住车身，让你在快速过弯的时候有信心。
这种“前软后硬”的搭配，其实是一种很成熟的运动旅行车（GT）风格，它兼顾了日常骑行的舒适性和激烈驾驶时的支撑性。
它告诉你，我不是一台硬邦邦的赛道机器，而是一个能陪你舒服跑山，也能让你玩得很开心的伙伴。
在实际的山路测试中，这套底盘的表现确实很扎实。
大力刹车进弯的时候，车头虽然会下沉，但不会一沉到底，依然保留了足够的支撑力；出弯开油的时候，车身也很稳定，不会有多余的晃动。
整台车感觉非常听话，你想让它往哪走，它就听话地往哪走，不会跟你较劲，这种人车一体的感觉，对于新手建立信心，或者老手享受操控乐趣，都是至关重要的。
在其他配置方面，RR500S也给得很足。
刹车系统用的是国产品牌凯凌的直推上泵，配合日本日信的卡钳。
这个国产的刹车上泵手感非常线性，给多少力就有多少刹车力道，控制起来很精准，这点确实超出了很多人的固有印象。
轮胎用的是正新的半热熔胎，抓地力表现很好，尺寸也没有盲目追求宽大，而是选择了对操控更有利的规格。
这些细节都看得出，厂家是在用心造一台好骑的车，而不是简单地堆砌零件。
当然，它也有一些可以改进的地方，比如驾驶位的坐垫有点向前倾斜，大力刹车的时候身体容易往前滑；后座又高又小，基本上只能应急坐一下，想带着女朋友长途旅行还是有点困难。
但话说回来，当你真正骑着它，在山路里畅快地跑过一个又一个弯道，享受着四缸发动机带来的顺滑动力和悦耳声浪时，这些小小的不足，似乎也就没那么重要了。
它带给你的，是一种从容、自信、酣畅淋漓的驾驶体验，这可能就是这台车最想传达的核心价值——让骑行回归纯粹的快乐。
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