10.98万+650km续航，零跑B01凭什么这么“狂”？同样10万级预算，零跑B01和秦L EV到底怎么选？

最近新能源车圈又热闹起来了！2025年11月20日，零跑汽车在广州车展正式发布了旗下全新B系列轿车——零跑B01，起售价干到10.98万，CLTC续航650公里！

这配置一出来，懂行的人都坐不住了。为啥？因为这摆明了就是冲着比亚迪秦L EV来的！要知道，秦L EV可是比亚迪今年的”扛把子”产品，上市以来月销量稳居前列，被称为”15万以内最能打的纯电家轿”。

结果零跑掀桌子——你卖12万起？我10.98万！你续航550km？我650km！

这波操作让网友们直呼：”零跑这是要把价格战打到底啊！””比亚迪这回不降价怕是不行了”

那么问题来了：零跑B01真的能硬刚秦L EV吗？同样10万出头的预算，家用到底选谁才不踩坑？今天咱们就来好好扒一扒！

10.98万+650km续航，零跑B01凭什么这么”狂”？

说实话，当零跑在2025年11月20日广州车展上公布这个价格的时候，整个行业都震惊了。10.98万起售，续航650公里——这两个数字放在一起，简直就是”离谱他妈给离谱开门，离谱到家了”！

要知道，目前市面上续航能到650km的纯电轿车，基本都得15万往上走。零跑把价格打到11万以下，这不是”卷”，这是”掀桌子”！咱们先来看看零跑B01到底给了什么配置。起售价10.98万元，CLTC续航650km，电池容量69.9kWh，电机功率170kW，百公里加速7.2秒。车身长度4825mm，轴距2856mm，这个尺寸放在A+级轿车里绝对是”大块头”选手。智能化方面搭载零跑自研的Leapmotor OS智能座舱系统，车机用的是高通8295芯片，流畅度有保障。

那问题来了，零跑凭什么敢定这个价？

答案就三个字：自己造。

零跑是目前国内少数实现”全域自研”的新势力车企，电池包自己搞、电驱系统自己造、智能驾驶自己写、车机芯片自己设计……别人外采的东西，它自己都能干。这意味着啥？成本可控，利润空间大，降价有底气！举个简单的例子，同样一套智驾系统，别的车企找供应商采购可能要花8000块，零跑自己研发虽然前期投入大，但量产之后平摊到每辆车上可能只要3000块。这一进一出，差价就出来了。

再加上零跑在2023年10月与Stellantis集团达成战略合作。Stellantis是谁？就是标致、雪铁龙、菲亚特那个欧洲汽车巨头。根据合作协议，Stellantis以约15亿欧元收购零跑约21%的股权，并成立合资公司Leapmotor International负责零跑海外业务。有了这个”金主爸爸”撑腰，零跑的海外市场全面铺开，欧洲、中东、东南亚都在快速推进。规模效应一旦起来，成本还能继续往下压。所以零跑敢喊出10.98万这个价格，真不是”赔本赚吆喝”，人家是真有这个实力。

根据零跑汽车2024年第三季度财报数据，零跑毛利率已经达到8.1%，虽然比不上比亚迪，但在新势力阵营里已经算是”优等生”了。

零跑这次推出B系列，明显是要走量的节奏。C系列主打中高端，B系列主打性价比，两条腿走路，总有一条能跑起来。从产品定位来看，零跑B01就是冲着”国民家轿”这个定位去的，目标用户就是那些预算有限、但对续航和配置有要求的普通家庭。10.98万的价格，650km的续航，这组合确实够”香”。难怪有网友调侃：”零跑这是要让比亚迪睡不着觉啊！”

秦L EV到底强在哪？比亚迪的”护城河”有多深？

说完零跑B01，咱们再来看看它的对手——比亚迪秦L EV。这款车可不是什么新人，从2024年5月28日上市到现在，月销量基本稳定在3万辆以上，累计销量早就突破了30万辆大关。能卖这么好，肯定是有两把刷子的。

秦L EV的售价区间是12.98万到17.58万，主销车型集中在13-15万这个区间。续航方面有两个版本，510km和600km，虽然比零跑B01的650km少了一截，但也足够日常使用了。动力方面采用比亚迪自研的电机，功率160kW，扭矩310牛米，动力表现中规中矩，家用足够。

那比亚迪的杀手锏到底是什么？

第一张牌就是刀片电池。

还记得当年那个”针刺实验”吗？一根钢针扎进电池包，三元锂电池起火爆炸，浓烟滚滚；而刀片电池被扎穿之后，表面温度只有30-60度，纹丝不动，连个火星都没有。这个视频当年在网上传疯了，把比亚迪的安全形象拉到了天花板。对于家用车来说，安全就是最大的卖点，尤其是很多家里有老人小孩的用户，买秦L EV第一考虑的就是”刀片电池安全”。这张牌比亚迪打了好几年，到现在依然好使。

第二张牌是规模效应带来的成本优势。根据比亚迪官方数据，2024年比亚迪全球销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，连续两年蝉联全球新能源销冠。这意味着什么？意味着它采购零部件的时候有极强的议价能力，别人买1万套零件的价格，它买100万套能便宜很多。意味着它的工厂可以24小时不停地转，产能利用率拉满。意味着研发费用可以分摊到更多的车上，每辆车承担的成本更低。这就是为啥比亚迪能把秦L EV定在12.98万起还能赚钱，换成其他厂商，同样的配置可能得卖15万才能保本。

第三张牌是售后服务网络，这个真的是新势力比不了的。根据比亚迪官网数据，比亚迪在全国拥有超过4000家销售服务网点，从一线城市到五线小县城，基本上你能想到的地方都有比亚迪的服务站。零跑呢？根据零跑官方数据，目前全国门店超过700家，而且主要集中在一二线城市。这意味着什么？你在一线城市开啥车问题都不大，修车保养都方便。但如果你在三四线城市甚至县城，开比亚迪坏了随时能修，开零跑可能得跑几十公里甚至上百公里找售后。对于家用车来说，这个售后便利性真的很重要。毕竟谁也不想大冬天车趴窝了，还得叫拖车拉到100公里外去修。

还有一点不得不提，那就是品牌认知度。你跟你爸妈说要买比亚迪，他们可能还会点点头说”这牌子不错，路上见得多”。你跟他们说要买零跑，他们可能一脸懵：”零跑是啥？杂牌子吧？”虽然这种认知有些偏颇，但这就是现实。对于很多普通家庭来说，买一个”听说过”的牌子，心里总归踏实一些。

同样10万级预算，零跑B01和秦L EV到底怎么选？

好了，两款车的基本情况都摸清楚了，现在咱们来做个”硬核对比”，帮大家理清楚到底该怎么选。

先说续航这个事儿。账面数据看，零跑B01的650km确实吊打秦L EV的510km/600km，多了不少。但问题是，这个650km你真能跑出来吗？CLTC工况测试是在非常理想的条件下进行的，恒温、匀速、不开空调、不开暖风……现实中谁这么开车？实际驾驶打个7折到8折是很正常的事情。夏天开空调续航打折，冬天开暖风续航打折更狠。所以实际使用中，零跑650km大概能跑450到500公里，秦L EV的600km大概能跑420到480公里。差距确实有，但没有账面数据显示得那么夸张。不过话说回来，多出来的这几十公里实际续航，对于跑长途或者没有家充条件的用户来说，还是有实际意义的。

再说价格。10.98万对比12.98万，差了整整2万块钱。2万块能干什么？能加一套不错的行车记录仪和空气净化器，能交两年的车险，能买一套四季坐垫和脚垫再加一套车载冰箱，甚至能给老婆买个包哄她开心。这个差价确实不小。但问题是，便宜的背后有没有”减配”？这个得等零跑B01正式大规模交付之后，看详细的配置表和实车体验才能判断。如果零跑为了压低价格，在座椅用料、隔音材质、底盘调校这些”看不见”的地方偷工减料，那这2万块的差价可能就不值得了。毕竟车是要开好几年的，天天坐着硌得慌、噪音大，再便宜也糟心。

接下来聊聊品牌和保值率这个扎心的话题。说句实话，新势力的二手车保值率，普遍比传统大厂低10到15个百分点。三年车龄的秦L EV，可能还能卖原价的六成左右；三年车龄的零跑，可能只能卖五成多甚至更低。为啥会这样？因为大家心里都有个担忧：新势力万一哪天倒闭了，售后谁管？配件从哪儿买？OTA升级谁来做？虽然零跑目前活得还不错，有Stellantis撑腰，短期内倒闭的可能性不大。但这种担忧是客观存在的，会反映在二手车价格上。所以如果你买车打算开个三五年就换，保值率这个因素得好好考虑。比亚迪在这方面确实更稳，毕竟人家体量大、倒闭的可能性基本为零。

智能化方面，零跑确实有优势。零跑的智能化一直是它的强项，全栈自研的能力让它在智驾和车机方面都有不错的表现。高通8295芯片带来的流畅车机体验，OTA升级也比较勤快，基本每个月都有新功能推送。秦L EV的DiLink系统就比较中规中矩了，能用、够用，但说不上惊艳。没有那种”哇，这功能太酷了”的感觉。如果你是个”科技控”，喜欢折腾车机、尝鲜各种新功能，零跑可能更对你的胃口。但如果你就是想安安静静开个车，不想天天琢磨那些花里胡哨的东西，秦L EV的”朴实无华”反而是优点。

网友吵翻天了！这些顾虑你是不是也有？

自从零跑B01的消息公布后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。网友们的观点五花八门，有力挺零跑的，有坚持比亚迪的，也有在中间摇摆的。咱们来看看大家最关心的几个问题。

有人担心零跑这个价格是不是在亏本卖，能撑多久。这个担心可以理解，毕竟这几年新势力倒闭的例子太多了，威马、天际、爱驰……一个接一个地凉凉。但客观来说，零跑的财务状况在新势力里算是不错的。2024年第三季度毛利率已经转正到8.1%，每卖一辆车不但不亏钱，还能赚个几千块。再加上有Stellantis这个”金主爸爸”入股撑腰，短期内倒闭的可能性真不大。当然，买车毕竟是个大事，担心是正常的。如果你实在不放心，可以观望三到六个月，看看市场反馈和用户口碑再下手，也不急于一时。

也有人问秦L EV是不是”智商税”，说配置其实一般。这个说法有点过分了。12.98万的价格，510km的续航起步，刀片电池的安全背书，比亚迪的品牌和遍布全国的售后网络……这套配置放在两三年前，怎么也得卖18万往上。现在能12.98万买到，怎么就成智商税了？当然，秦L EV确实有一些”抠门”的地方，比如低配车型后排没有出风口，座椅材质手感一般，内饰用料塑料感比较重这些小毛病。但这个价位的车，你还想要啥自行车？人家走的就是”够用、实用、不花哨”的路线，省下来的成本都反映在价格上了。

还有人问家里没有充电桩应该选哪个。这个问题问到点子上了。如果你住的小区没办法装家用充电桩，平时只能靠公共充电桩补电，那纯电车用起来确实会有些麻烦。每次充电都得专门跑一趟，找桩、排队、等待，少则一小时多则两三个小时，时间成本太高了。这种情况下，我其实更建议考虑插混或者增程车型，比如秦L DM-i或者零跑C01增程版。平时市区通勤用电省钱，周末出游或者跑长途用油，既能享受电车的低成本，又没有续航焦虑，两全其美。

最后有人问预算10到12万，除了这两款还有啥选择。同价位的竞品确实还有几款，比如广汽埃安S，续航和空间都不错，但品牌调性偏网约车，私家车主可能会有点介意。深蓝SL03造型比较运动，年轻人可能更喜欢，但后排空间稍微局促一些。吉利几何G6中规中矩，没有明显短板也没有明显亮点。综合来看，如果就在纯电家轿这个品类里选，零跑B01和秦L EV确实是目前10万级最能打的两个选手，其他竞品要么价格更高，要么产品力差一截。

10万级纯电家轿”神仙打架”，消费者才是最大赢家！

回顾这场零跑B01和秦L EV的”对决”，其实没有绝对的赢家和输家，只有适合不适合。

如果你追求极致性价比，喜欢尝鲜新势力的新技术，对智能化有比较高的要求，同时能够接受品牌认知度和保值率方面的一些小牺牲，那零跑B01值得重点考虑。10.98万买到650km续航，这个账怎么算都不亏。

如果你更看重品牌的稳定性和可靠性，在意售后服务的便利性，家里人对”大牌子”有执念，或者你买车打算开几年就置换，在意保值率，那秦L EV是更稳妥的选择。比亚迪这块招牌，确实能让人省心不少。

如果你现在还在犹豫不决，拿不定主意，那我建议你等零跑B01正式开始大规模交付之后，找个周末亲自去店里试驾一圈。纸上谈兵再多，不如屁股坐上去感受一下来得实在。开起来顺不顺手，坐着舒不舒服，空间够不够用，这些东西只有自己体验过才知道。

说到底，2025年的新能源车市场，竞争只会越来越激烈。零跑敢喊10.98万，比亚迪就不得不考虑要不要跟进降价。比亚迪一降价，其他品牌也得跟着动。这就是良性竞争的魅力所在，厂商们”卷”得越狠，消费者就越受益。

想想看，10万出头就能买到续航650公里的纯电家轿，放在三年前简直是做梦都不敢想的事情。那时候这个预算只能买到续航400公里出头的”老头乐”级别产品，现在翻了一倍还拐弯。而这仅仅是开始，随着电池技术的进步和规模效应的显现，未来还会有更多”良心产品”出现。

所以别着急，慢慢选，好饭不怕晚。这场10万级纯电家轿的”神仙打架”，最终得利的一定是咱们消费者！