在燃油时代，马自达是一个坚持自我节奏的品牌。它从不追随潮流，却用“魂动设计”与“人马一体”的驾控哲学赢得了忠实拥趸。对于马自达而言，汽车不仅是代步工具，更是人与机械之间的情感延伸。然而，当全球车市全面电动化，传统的燃油情怀被一次次重塑，马自达必须找到新的平衡点——既不失灵魂，又能拥抱时代。2025年底，长安马自达带来了它的全新答案——马自达EZ-60(图片|配置|询价)，一款承载品牌转型使命的新能源SUV。
这台车的意义不仅在于它是一款电动车，更在于它象征着马自达从“驾驶者的浪漫”向“智能电动时代的理性延续”的跨越。EZ-60的定价区间为11.99万至16.09万元，提供纯电与增程两种动力版本，共六款配置车型，面向主流新能源市场。面对竞争激烈的比亚迪宋PLUSEV、深蓝S7、AIONYPlus等对手，马自达的挑战无疑艰巨，但它选择以独特的方式给出回应——不靠堆料，不玩噱头，而是用驾控、质感与设计的平衡，重新诠释“电动车的灵魂”。
前脸方面，光与线条的灵魂延续EZ-60的外观第一眼给人的印象，是熟悉中带着惊喜。它依然延续了“魂动设计”的哲学，但在新能源语境下，变得更简约、更纯粹。车头采用封闭式格栅设计，以光影为语言取代传统的进气造型。贯穿式灯带从两侧延伸至中央LOGO，犹如展开的“光之翼”，这不仅是照明结构，更是品牌象征。点亮后，LOGO与灯带融为一体，视觉冲击力极强。
LED头灯采用了矩阵式布局，高配车型支持ADB自适应远近光调节。灯腔内部线条锐利，宛如刀锋切割，在夜间点亮后辨识度极高。下方保险杠采用三段式设计，中部的微开导风槽既能优化散热，又在视觉上让车头更立体。与某些新能源车型追求的“未来感”不同，EZ-60的设计更像是“优雅中的科技”，它保留了马自达那份温度感。
车身线条延续马自达标志性的光影雕刻理念，腰线从前翼子板贯穿至尾灯，形成一种流动的张力。车门下方的折线在阳光下呈现柔和反射，让车辆静止时如同雕塑。隐藏式门把手、双色车顶以及低风阻轮毂的加入，进一步强化了新能源的科技感。
车尾部分的设计延续了前脸的贯穿灯带元素，与头灯呼应形成完整的视觉逻辑。贯穿式尾灯由128颗LED光源组成，内部采用层叠式结构，点亮时层次分明。中央的马自达LOGO隐藏在发光面板下，夜间辨识度极高。尾门的轮廓线略有内收，形成饱满的立体感。上方的小型扰流板与高位刹车灯融为一体，下方银灰色饰板提升了SUV气势。下包围设计简洁，没有过度的装饰或假排气口，让整车更干净。
进入EZ-60车内，首先感受到的是熟悉的“以驾驶者为中心”的理念。中控台略微偏向主驾侧，驾驶视线自然流畅。环抱式设计让人有种被温柔包裹的感觉，而非传统电动车那种冷冰冰的“智能舱”。中控采用悬浮式设计，线条干净、层次分明。上层以柔性皮质包裹，中层辅以仿木纹饰条，触感与视觉质感都非常细腻。门板采用双层拼色设计，搭配金属拉丝饰条，细节之处透露出马自达一贯的工匠气质。
最醒目的莫过于那块26.45英寸的5K高清一体式中控屏。它将仪表盘与中控屏连为一体，形成“宽幅视觉带”，科技感极强。显示效果细腻，亮度与对比度均处于不错的水平。系统搭载全新CAMZDOS车机系统，基于车规级芯片打造，操作流畅度接近平板体验。UI布局简洁，逻辑清晰，常用功能一目了然。语音识别系统支持自然语言、多轮对话与免唤醒指令。你可以说“我有点热”，系统会自动调节空调温度；说“播放周杰伦”，它立即响应，无延迟。
EZ-60前排座椅支撑性强，坐姿低矮且视野宽阔。方向盘位置可四向调节，握感厚实，符合驾驶者的自然姿态。中央扶手宽大，驾驶时手臂放置舒适。后排空间是EZ-60的亮点。前排调至合适位置后，后排腿部仍有两拳余量，头部空间约一拳。地板几乎纯平，中间乘客乘坐也不显拘束。后排靠背支持多角度调节，并提供加热功能与中央扶手。空调出风口、Type-C充电口与小储物格一应俱全，乘坐体验非常友好。
EZ-60的座椅采用高弹海绵与环保皮革包覆，兼顾柔软与支撑。前排为运动式设计，包裹性出色；后排填充厚实，适合长途乘坐。顶配车型增加了“零重力模式”，可根据体型自动调节坐垫与靠背角度，减轻腰部压力。
整车搭载了马自达新一代智能辅助系统，拥有超过多项驾驶辅助功能。这套系统并非单纯地堆叠硬件，而是通过软硬件深度融合来提升驾驶感受。它包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、后方横向来车预警、智能限速识别以及智能泊车辅助等核心功能，几乎覆盖了驾驶全场景。
尤其值得一提的是，通过前置摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的组合，EZ-60能在城市低速工况下实现较为流畅的车流跟随与转向辅助。系统介入时动作柔和，没有“抢方向”的突兀感。比如在繁忙的市区车流中，它能准确识别前方车辆减速，自动调整车距与刹车力度；遇到弯道时还会主动修正方向角，保持平稳过弯。
自动泊车方面，EZ-60支持记忆泊车与遥控泊车两种模式。在实际测试中，车辆能识别狭窄的车位并精准入位，泊车过程平顺安静，方向修正自然。对于经常出入地库或狭小社区车位的用户来说，这个功能极具实用价值。
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EZ-60的DMS驾驶员监控系统在细节上非常用心。系统可通过红外摄像头识别驾驶员的眼部和头部姿态，当检测到长时间分心或疲劳状态时，会发出语音提醒，并在必要时接入车道保持辅助，确保安全。儿童遗留提醒、乘员状态识别、车内生命体检测等功能也一应俱全。这些配置或许不会每天触发，但它们的存在，让安全从“被动防护”变成了“主动守护”。
动力方面，马自达EZ-60(逛导购)2025款纯电600Pro，电机最大功率190kW，电机最大马力258Ps，最高车速185km/h，纯电续航600km。
马自达EZ-60(用车口碑)2025款增程200Air，搭载一台1.5L四缸自然吸气增程器，发动机最大功率72kW，发动机最大马力98Ps，电机最大扭矩290N·m，纯电续航200km。
马自达的灵魂在于“人马一体”，即人与车的感知共鸣。这一理念在EZ-60上得到了电动化的延伸。上车，按下启动键，仪表静默点亮。推动车辆进入D挡，轻踩加速，动力流如丝般平顺。初段加速柔和，几乎没有顿挫。不同于某些电动车那种“暴力爆发”，EZ-60更注重线性控制，你能清晰感受到车速的递进与身体的同步。转向是另一亮点。马自达为EZ-60配备了电子助力可变转向系统，并重新调校了转向比。方向盘阻尼适中，回正力自然。低速轻盈便于操作，高速时则稳重扎实。每一次微调都能准确传达车轮反馈，让驾驶者与路面保持沟通。这种细腻的反馈，是马自达多年调校功底的体现。
在蜿蜒的山路试驾中，EZ-60展现出令人惊喜的灵活性。车身姿态稳定，重心转移自然，悬挂支撑到位，侧倾控制出色。弯道中加速出弯时，电驱的瞬时扭矩输出让车身紧紧贴住弯心，驾驶感流畅。你甚至会忘记这是一台接近两吨重的电动车。制动系统采用前四活塞卡钳+电子真空助力器，踏板回馈线性。动能回收与机械制动衔接平顺，没有突兀的“拖拽感”。长下坡时，系统会自动提升能量回收比例，延长刹车片寿命，同时提升能效。
总结：
马自达EZ-60并不是一款追求极端数据的新能源车，它更像是一次对“人、车、科技”关系的再定义。在这个越来越同质化的市场中，它依然坚持以驾驶者为中心，兼顾机械品质与智能科技。无论是城市通勤、家庭出行，还是长途旅行，EZ-60都能带来安心、从容与愉悦的驾驶体验。它不是一台追逐潮流的车，而是一台让你“越开越喜欢”的车——这正是马自达精神的真正延续。
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