我今天在路上看到一辆比亚迪C11电动巴士，站在公交站旁边，不少乘客盯着它的尾部盯了会儿，脸上还带着点期待。这车可真大，11米的车身比我家那辆小货车还长多了，气场十足。你知道为什么我会对它感兴趣，除了平时对新技术的好奇，还因为这款车的续航数据让我觉得这个领域真是硬碰硬。
要说比亚迪出这个C11，技术上的创新其实挺多的。先不说百公里耗能几个度（估算/体感：可能在20-25度左右），就说续航，730公里，这个数字在商用车里，算是史诗级大。我猜测市面上同价位几种主打长续航的电动巴士，差不了多少，或多或少差个十几二十公里。但关键点不在这里，而在集成化设计带来的变革。
我刚才翻了下笔记，看到一句：Cell to Chassis。直白点理解：把电池嵌到底盘里，不再是两个大块电池包拼拼凑凑的布置，而像把厨房里的冰箱直接放进墙里，既节省空间，也让重量更均匀。你可以想象成一台空间利用大师在做装修，把所有笨重的电池都藏进去，身材变得紧凑，重量也更轻点。听着就觉得，窄一点、轻一点，动力响应快一些（这段先按下不表）。
这块电池容量可选，从184到593千瓦时，容量多得出乎意料。换句话说，就是你去买大米，不是只买一袋二袋，而是可以选到一个储存空间能装下更大存储的版本。满载开空调，续航还能保证400多公里，这在公交车里，已经很硬核了，现在有些家用车都难做到。
你可能会问，电池不容易冷起来吗？尤其北方冬天。比亚迪用了碳化硅功率电子，和热管理系统，确保温度稳定。这让我想起小时候用暖气片，暖气越均匀，供热效果越好。低温续航多跑50-80公里，这个数据估算（体感/样本少）可能会有些偏差，但大体能理解：冬天用车，影响还是挺大的。
还有一个细节，1000伏高压架构，真是让人舍不得换成更低压，想象一下这系统就像给车打了鸡血。充电快、效率高，这不也在节省时间么。以我个人经验，快充20分钟可能补充个百十公里续航，真心挺方便。
说到安全，刚才我还跟一个修理工聊天，他说，比亚迪这次搞了个紧急停止按钮，挺关键的，出了问题好快停。紧急情况用到，不算炫技，但确实提升了安全系数。再看驾驶辅助，配备了自己研发的系统，能干预偏离路线，也算是安全带上的安全带。这些东西，比起传统公交车的老司机开车，蒙着脸要科技味多了。
问：你觉得，公交车真的能智能到让人放心吗？我自己总在想，未来会不会变成自动驾驶公交，司机有点多余？……
其实比亚迪这次布局，明显是希望用技术领先，掌握未来的公路霸主位置。可是可能的问题也不少，比如制造成本，最创新的电池嵌入技术，成本能不能接受？这个我没细想过猜测，可能会比传统电池多花点钱，尤其是大容量版本。
最后我想说，看到这些技术的实验，心里总觉得未来不再遥远。它可能就藏在我家门口的公交站旁，每天等待的那个安静的巨人。用太阳能板给它补能，估算可以每小时提供3-4千瓦的电能，真的是贴地飞行了吗？（这段先按下不表）
我还记得有个朋友说：这东西未来不还得更便宜、更好修？我想，也许吧，但短时间内，看见这么多新技术，让我觉得—我们还是在赶路的路上。
你有没有想过，下一辆公交车，会不会直接跟你说：嗨，我可以帮你节省点燃气费，只需你多等会儿。或者我是不是瞎猜？
这细节，比如车顶上那块看不清的全平配备的太阳能板，其实我觉得它用得挺多的。多配个太阳能，不像摇摇晃晃的黑科技，实际用起来比想象中还靠谱。也许公交车不用天天充电，只要晒晒太阳。
这就让我想，安全、续航、成本、技术，哪个才是那个关键点，还能像我们常说的那样无限放大？其实这些，都是在这个脚踏实地的行业里，逐步打磨出来的。只是……你觉得，公交车还能变成你早上闹钟前的惊喜吗？认真的，我开始期待那天，车门一开，闻到车厢里淡淡的电池味。
或者……我还真得多观察观察，下一次开门，能不能看出它藏了多少技术小心思。
全部评论 （0）