5月27日，由中国汽车流通协会汽车金融分会主办的“2025新能源汽车金融创新趋势分享会”在零跑汽车总部顺利召开。车e估执行总裁范明崑受邀参加分享会，与各行业同仁一同深度走访、参观零跑，并在分享会上与来自全国的行业专家、主机厂金融、银行、金融机构等企业代表共同深度交流新能源汽车新零售、车险创新服务以及残值率等热点话题。
在经历多年高速增长后，新能源汽车市场首次出现“增量放缓、存量博弈”特征。随着新能源汽车市场进入结构性调整期，主机厂业务模式也在不断革新，新车与二手车业务联动趋势越发明显。
主机厂为何抢占二手车业务？新车成交只是汽车全生命周期中的一环，庞大的后市场盈利空间远远高于卖车是行业共识，而二手车业务作为后市场中的一个重要组成部分，有着比新车还要庞大的市场容量，自然也有着更好的盈利空间。限迁解除、税改和二手车转移登记“跨省通办”等利好政策的推出，各大主机厂对二手车业务也越来越重视。
谈及二手车，范明崑强调主机厂二手车业务核心关注点有三个：车况不透明增加消费者顾虑、电池衰减问题影响购买意愿、主机厂与二手车数据割裂导致产品研发和市场决策缺乏数据支撑。
在主机厂二手车业务体系中，二手车评估作为核心枢纽，深度渗透汽车金融、交易服务与汽车生态三大核心场景。在汽车金融领域，精准车辆残值、确定真实车况能够帮助金融机构有效管控风险，降低坏账率。在交易场景中，透明化评估能够打破买卖双方信息不对称的“壁垒”，提升交易效率和信任度，激活二手车万亿级交易市场。汽车生态方面，评估技术为主机厂的品牌保值率管理提供有力支持。
提升车辆保值率有多种途径和措施，范明崑提出可以通过区域价格、供需关系、同竞品车型价格等动态数据监控，及时调整保值率管理方案。也可以采取技术赋能策略，比如推出保值回购计划、残值担保租赁等金融产品，并利用大数据残值模型，明确未来残值情况来提升保值率。主机厂品牌保值率的提升，并不全靠市场的反应，而是需要厂家进行专业化运作。
主机厂之所以采取“多路并行”策略提升品牌保值率，根源在于新能源汽车领域存在一个亟待长期破解的现实困境——整体保值率偏低。这一现象的形成，可从外部市场环境与内部技术特性两个维度追溯成因。外因是价格战的连锁反应，近两年特斯拉、比亚迪等头部品牌多次降价，导致已购车用户车辆快速贬值。内因则是技术更新与电池因素，新能源汽车的电池、智驾系统等核心技术更新换代极快，致使新能源汽车“残值缩水”。
分享会上，谈及新能源汽车残值价值评估时，范明崑深入剖析行业现状，直言当前新能源汽车残值评估缺乏完善的数据支撑与科学的评估模型。对此，他提出系统性改进策略，通过引入大数据、人工智能等前沿技术，构建更完善的评估体系。
车e估作为第三方汽车估值金融服务平台，以智能化评估体系为核心，构建起覆盖车辆全生命周期的风险管理体系。该体系能够精准地对不同阶段、不同交易模式的新能源车辆及其电池进行估值，深度赋能产业链上下游，成为行业风险管控与资产高效运作的关键助力。在资产管理方面，实施标准化的服务方案，全面监管及运营资产，为企业规避资产价值损失、租后车辆处置难等全周期风险，尽可能助力主机厂实现零风险开展业务。
当前新能源汽车市场的风向从增量扩张转向存量深耕，主机厂、金融机构与第三方服务商的深度联动，都将围绕全生命周期、科技赋能和绿色转型展开。
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