2025年5月9日，阿维塔科技在重庆中国汽车工程研究院的风洞试验室内举办了一场公开直播的风洞测试，吸引了众多汽车爱好者和行业专家的关注。本次测试的对象是阿维塔12纯电版车型，在重庆市公证处的监督下进行。当风速达到120kph时，该车的风阻系数仅为0.217Cd，这一成绩不仅展示了其在空气动力学设计上的卓越表现，还标志着中国车企在这一领域的技术突破。然而，值得注意的是，在多次重复测试过程中，同一辆车的风阻系数却出现了波动，这背后隐藏着哪些影响因素？
然而在这场测试中，公众也直观看到了一个现象——同一辆车，在不同轮次的测试中，风阻系数数据出现变化。这背后有哪些影响因素？
多轮测试揭示细节变量，风阻系数并非“一次定论”
本次测试在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞试验室进行，这座风洞自2014年建成，是中国西部首座汽车风洞，具备国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞等先进设备，行业权威性极高。
第一、二轮测试车型搭载电子外后视镜、低风阻轮毂，空气悬架高度为最低，主动进气格栅为闭合状态，在160kph风速下，风阻系数为0.217Cd，在120kph风速下，风阻系数同样为0.217Cd，印证了阿维塔12同级领先的空气动力学表现。
随后的多轮测试中，工程师们对测试条件进行了逐步调整：为阿维塔12更换运动轮毂、换装物理外后视镜并提升空气悬架高度、开启主动进气格栅、将车辆偏置5°进行测试。随着测试条件的改变，风阻系数逐步上升。
每一项细节影响最终数据，风洞测试严谨性不可低估
此次测试充分展示了一个重要事实——风洞测试的复杂性和专业性远超一般认知。阿维塔12的测试不仅公开透明，还通过多轮不同设定的对比演示，生动解析了影响风阻系数的多项关键因素。
无论是外后视镜的类型、轮毂样式，还是空气悬架的高度、主动进气格栅的开闭状态，甚至是车辆偏置的角度，每一个细节都对测试结果产生显著影响。这也说明了，风洞测试不仅需要国际一流的实验设备，更依赖专业人员对变量的精准控制，任何被忽视的细微差异都可能影响最终结果。
权威机构与公证共同见证，打造行业标杆
由此可见，风洞测试的复杂性和严谨性不容小觑。阿维塔科技通过这次公开透明的测试，不仅展示了其领先的技术实力，更为中国汽车工业树立了新的标杆，引领行业向更高标准迈进。
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