今天到店看到一辆2025年上牌的顶配四驱版小米SU7，车子还挺新鲜的。它的纯电续航也破了760公里，除非你手上握了个12万块的钱包，否则出门狂奔几天也用不完。马力达690匹，零百3.2秒，嗯，这数据瓷实牛，基本爆发性很强。
我其实蛮好奇，这类车用个两三年以后还能值多少？你看，刚出厂的车价格基本在70多万（这估算嘛，不是很精确），而且还加了啥翻毛皮座椅、21寸轮毂、炫丽的红色卡钳，加上碳纤维内饰，贵个2-3万，没啥特别的多余配置，估计也就是多出个外观或手感上的差别。
这车啊，比起全新车，省去了等待期。你想啊，按市场上的日子，这车如果是2025年年初投产的，可能提前一两个月就能拿到，特别是在某些地区，等车时间动辄半年起，这个明显住了点方便（真还是看你区域供应链的情况）。不过我在想，差价会不会很大？比如官方指导价70万，装了这些配件后，差个三五万不成问题，但转手后保值怎么说？这个没人敢打包票。
我刚才翻了下笔记，很多车主都说，现在这个时期，新能源车估值其实很看使用状况、里程和品牌认知。你看，小米这个品牌，虽说在屏幕、软件算法、智能化方面还算有亮点，但二手市场还真不确定能值多少钱。尤其是在高端市场，电池衰减差不多得10%到15%，长时间拉扯，保值率估计也就50%左右。这个比传统燃油车差远了。
说到这里，大家有什么印象？是不是觉得，刚上牌就要转手的车，反而没有买入待涨的价值？我个人啊，是不太信买新车两年后卖还能赚几万的说法，尤其在这个变数太多的新能源市场。别的不说，就在我朋友的二手车市场里，去年买的几台电动车，折价幅度都挺大的，尤其是碰到一些车型突然天价涨价以后，早期买的时候急于升值的心情都凉半截。
不过讲到供应链，真得说点硬帮忙的话。你也知道，电池芯片、模组、底盘、零配件，有点像买水果，市场上供需关系变动很快。比如去年某个品牌的电池突然涨价20%，一下子会影响整车的成本和售价。在我看来，这也是为什么现在很多厂商都在压缩成本或提价的原因。可能这台SU7，如果你对配置不那么讲究，不装那些亮骚的轮毂，价格还能便宜点。
而且，别看它是个中高端配置，实际上，供应链紧张的时候，零件延期拉长，也会拉低二手的吸引力。你会不会觉得，别的品牌像特斯拉、蔚来，或许保值略高，主要也是因为他们在售后服务和品牌认知上做得更早一些。小米？品牌这个东西，难说它未来的二手市场能带来啥惊喜。
买车嘛，就是个感性+理性的结合。上面说的数字，缺不了两句——我觉得，大家都得心里有数，尤其是买完马上转手的。这车，配了点好看的装潢，的确很吸引眼球，但从投资角度看，还是得考虑日后贬值的问题。
你们猜，像这类车如果我把它放两年，能卖出个40万的样本价？我觉得估算一下，可能不够，尤其是在市场不稳的情况下。反正，很多朋友都说买车不就是用来开嘛，贬值就贬值吧，但我总觉得，这里面还藏着啥，没说清楚。
说到这里，有个细节我还记得。刚才我翻了下笔记，特意留意了哈，市场上很多二手车，碎片化特别厉害。有些车即使看起来全新，但其实内部里程其实已经跑得不少了。电池的里程验证成了一个难题，行情不好时，掉价快得像坐滑梯。
我再问问你——你觉得，买车还是买体验，还是买未来保值？老实讲，我挺怀疑有啥稳赚不赔的事，特别是在新能源线上的各种变数里。
（这段先按下不表）总要说的，其实还是期待着有一天，能找到一辆实用又保值的电动车，哪怕再也不想折腾。像我这个行业的，从研发到供应链，有时候真觉得都像个无底洞，每天都在猜测到货时间和成本变化。
你们说，未来新能源车会不会变成猫和老鼠的游戏？有鲜明的品牌优势，还是真得看韧性比较大？Anyway，这个话题可以扯很远，不过要我说，就是真正喜欢的，还是能用脚投票的。
好啦，这个天马行空的思路就到这里吧。不知道你们会不会也在琢磨，那些刚到店的数字背后，到底藏着啥秘密？
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