近期，车市再度被低价风暴席卷。2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹等“白菜价”新车纷纷登场，让消费者不禁猜测，新一轮车市价格战是否已然打响。
《每日经济新闻》记者走访市场发现，所谓“史上最低价”背后暗藏玄机。销售人员透露，不少降价实则是将国补、置换补贴等政策重新包装，清库存、冲销量才是真实目的。自比亚迪5月23日推出“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌迅速跟进，车市促销氛围愈发浓厚。
面对这波促销，消费者反应不一。有人欣喜于低价购车机会，有人却心存疑虑。上海的赵女士就表示，低价虽诱人，但更担心车辆偷工减料，也害怕购车后价格继续下跌。
那么，这究竟是真降价还是假套路？比亚迪销售人员称，此次降价实为之前优惠政策，只是通过官方发布吸引更多消费者。吉利销售人员也坦言，吉利帝豪2.99万元的价格是3月的“一口价”，需加补贴才能实现，本质上与之前优惠政策差别不大。
在价格让利方面，合资车企也不甘示弱。上汽通用借别克昂科威和别克君越整车下线之际，推出“一口价”政策，昂科威16.99万元起，君越15.99万元起，且全国统一价，无议价空间。
车企为何如此热衷于价格战？临近半年节点，各车企都在冲刺销量目标。吉利销售人员透露，主机厂已将利润压到极致，像星愿这种走量车型单车利润仅2000元。比亚迪销售人员也表示，此次官宣降价一是促销量，二是清库存。别克销售人员同样称，为冲销量、提份额，利润已无暇顾及。
除降价外，发布新车也是车企提升销量的手段。5月27日，东风纳米06上市，限时先享价为7.99万 - 10.99万元；2025款捷途山海T1也于近日上市，官方售价13.49万 - 17.99万元。然而，过多新品攻势导致车型换代过快、老款车库存积压，部分车辆以“0公里二手车”形式进入二手车渠道。
在价格战背景下，车企和经销商都面临巨大压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，虽同比下降5.5个百分点，但仍位于荣枯线之上。
价格战真的能拉动销量吗？事实并非如此。乘联分会数据显示，4月仅有14款车型降价，较去年同期大幅下降，但4月全国乘用车市场零售却同比增长14.5%。这表明，降价并非提升销量的唯一途径。
购车者赵女士的担忧也反映了消费者的普遍心态。很多消费者担心价格继续下跌，选择观望。吉利销售人员表示，希望车市价格战能停下来，市场更理性。
从行业数据来看，中国汽车制造业利润率水平下滑，主机厂和经销商都在寻找利润增长点。别克销售人员称，现在主要靠售后保养、保险续保、精品加装等服务维持利润。
行业观点认为，降价促销虽能短期提升销量和市场份额，但长期不利于行业发展。自主品牌车企高管表示，不提倡卷价格，而应卷品质，回归良性状态。小鹏汽车董事长何小鹏认为，卷价格能力不足以支撑车企发展，应卷科技、走出国门。长安汽车董事长朱华荣则强调，价格战是行业发展到一定阶段的产物，回归良性价值线的时间不会超过两年。
在这场车市价格混战中，车企和经销商都在为生存而战。但如何平衡销量与利润，如何在竞争中实现可持续发展，是整个行业需要思考的问题。或许，只有摒弃单纯的价格战，注重品质提升和技术创新，车市才能真正回归良性竞争轨道。
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