驾仕体验｜标致308S：品质尚可，竞争力待提升

驾仕体验 | 标致308S：品质尚可，竞争力待提升
驾仕指数：70分
在欧洲市场，新款标致308凭借其出色的综合实力站稳了脚跟，与高尔夫、福克斯并驾齐驱，甚至将欧宝雅特都甩在了身后。然而，标致首先引入国内市场的并非这款颇具吸引力的掀背车，而是基于308打造的全新408。这让我不禁想起了曾经的三厢307。尽管408定位于家庭用户，但越来越多的年轻人更倾向于选择308。因此，东风标致适时地推出了308S，试图满足这部分消费者的需求。然而，仅仅增加一个“S MAN”的幌子并无实质性意义，308S本质上仍保留了原汁原味的设计和性能，包括其所有的优点和不足。

从品质角度看，标致308S确实展现了一定的竞争力，但在紧凑级掀背车市场上，由高尔夫和福克斯占据主导地位，308S要突围而出还需努力。此外，标致为这部顶配试驾车的定价接近18万，这并不具有太大的吸引力。或许，耐心等待一下，2万左右的优惠就会出现在眼前。

在试驾过程中，我们首先在普通城区道路驾驶了标致308S。这款车在日常驾驶中展现出了不俗的动力储备，其1.6THP发动机在输出方面令人印象深刻。然而，在变速箱的匹配上还存在一定的提升空间，尤其是在加速和减速时，变速箱的档位衔接会出现间隙。不过，好在低速行车时的换挡过程虽然有些迟疑，但仍然可以接受。当遇到红灯停车时，STT发动机智能启停系统会及时启动，使得车辆处于待命状态。一旦松开刹车踏板，发动机启动迅速，车辆震动控制得相对平稳，没有某些品牌车辆的那种明显顿挫感。进入高速状态后，发动机与变速箱的配合逐渐默契起来，引擎动力对油门指令的反馈也更加准确。只要不过度压下油门，动力输出都能保持平顺，同时变速箱的调试也更偏向经济性。

来到山区道路后，面对弯道上坡和长下坡的路段，标致308S展现出了不俗的动力表现。在D挡模式下，深踩油门能轻松唤醒发动机，拉高转速后的动力输出令人畅快，车速迅速提升，且油门仍有余量，预示着在160km/h之前，308S的动力表现绰绰有余。当然，驾驶时务必遵守交通规则，确保安全。

换用S挡后，308S的性格变得暴躁起来，仿佛一头斗牛犬。变速箱对油门的响应积极，发动机转速维持在2500转以上，任何细微的动作都会引发它的咆哮。然而，这也带来了噪音控制上的挑战。尽管如此，标致308S在发动机噪音、胎噪以及风噪的控制方面相较于同级车型仍有所优势，这一点值得称赞。

在驾控体验方面，308S的表现中规中矩。虽然过去标致的产品在质量稳定性和设计上有所欠缺，但操控性能在同级别中仍有一席之地。这次308S给我的感觉也差不多，悬架对路面颠簸的过滤表现合格，虽然缺乏足够的弹跳，但在初段仍能营造出偏硬朗的驾驶感受。转向手感偏轻，但指向精准度尚可。半独立后悬架的设计并未让车尾显得过分活跃，只是在连续转向后的摆动稍显多余。总体而言，标致308S的操控体验与大众高尔夫类似，略逊于福特福克斯。

此外，我还测试了308S的自动泊车系统。该系统表现出色，能提供平行泊车驶入、平行泊车驶出和垂直泊车驶入等多种功能。无论是侧方停车靠左还是靠右，只需设置好方向并打上转向灯即可轻松完成停车操作。然而，对于太过狭窄的车位，308S则显得有些谨慎。


再来看标致308S的外观设计，整体而言，它继承了标致家族的设计精髓，呈现出一种年轻且富有活力的形象。短前悬的设计赋予了它更加运动的气息，而大尺寸的副进气格栅与主进气格栅相互映衬，使得前脸层次分明，视觉效果丰富。然而，全新样式的LED大灯仅配备在顶配车型上，这一点在我看来稍显吝啬。

转向308S的侧面，其比例协调、线条流畅，各部件与整体设计和谐统一。尤其是那副五幅轮毂，充满攻击性，彰显出其不俗的运动气质。然而，当我审视其尾部设计时，却感觉缺乏一些亮点。尽管线条向中间收拢，营造出一种紧凑感，且狮子抓痕般的LED尾灯颇具美感，但整体而言，它给我的感觉过于平淡，甚至有些简陋，如同冰箱的背面。保险杠下方的“双排”运动造型似乎并不必要，反而显得有些画蛇添足。


试驾的标致308S是顶配车型，配备了无钥匙进入系统，只需携带钥匙，手握门拉手即可自动解锁，折叠的后视镜也会随之展开，这一配置展现了标致的诚意。但遗憾的是，这样的配置若能在中配车型上普及，将更加贴心。

进入驾驶座，308S的运动气息扑面而来。驾驶台覆盖的皮质材料，在全黑内饰与银色装饰面板的映衬下，显得质感不俗。细节工艺也达到了相当水准，令人欣喜的是，车内并无刺鼻的气味，这无疑是标致产品的一大进步。

天空突然下起了大雨，308S的自动雨刷迅速启动，这一细节之处体现了标致的周到。回过头来，我仔细端详了这款顶配车型的每一个角落。首先，我必须赞扬其高位仪表盘的设计，它不仅造型独特，右侧的转速表还采用了逆时针设计，这无疑给习惯了传统仪表盘的人带来了一些新鲜感。而表盘中间的液晶屏则清晰地显示了各种常用信息，一目了然。

308S的方向盘设计也颇具匠心，近似椭圆形的三幅式方向盘不仅时尚动感，更在细节上体现了对运动的追求。此外，标致一贯推崇的中控简洁布局也在308S上得到了完美体现。除了下方的光驱入口、锁车键和前后风挡除雾键等实用功能外，其余所有控制都集中在了9.7英寸的液晶屏上，包括空调控制。这样的设计虽然使得操作更为集中，但也为驾驶过程中的盲操作带来了一定的挑战，需要车主花费时间去熟悉和掌握。

在空间方面，我以180cm的身高坐进308S的前排，虽然能够调整到舒适的坐姿，但四周的包裹感确实比较严实。对于身材更为高大的朋友来说，想要在车内获得更为宽敞的乘坐空间，可能就需要花费更多的时间来调整座椅位置了。

试驾过程中，我也体验了308S的后排空间。腿部仅有的三指余量确实让人难以舒展膝部，而近一拳的头部空间也让人在乘坐时稍显局促。当然，这并不妨碍308S在实用性方面的表现，至少它可以轻松地容纳两个行李箱。此外，后排显眼位置配备的三个ISO儿童座椅接口也充分体现了标致对年轻家庭需求的细致考虑。


总的来说，标致308S在整体素质上表现不俗，尤其在东风标致长期引进欧洲淘汰车型的背景下，它能够与主流车厂保持同步，实属难能可贵。然而，在当前中国车市已经进入精细运营阶段，新晋品牌想要脱颖而出愈发困难。标致品牌在市场上的相对弱势，单纯依靠产品力难以抵挡实惠型消费者的选择。因此，法国人的坚持在某些方面显得不够灵活——以目前上市不久的308S为例，尽管已有近万元的优惠，但若能与市场整体调价趋势保持一致，再下调1.5万元，无疑将极大提升其市场竞争力。