最近车圈里有个事儿，让不少开着大众或者奥迪高端车的车主们心里五味杂陈，那就是大众集团正式对外透露，未来旗下的旗舰级车型，比如奥迪A8、辉昂这些撑门面的大家伙，要逐步放弃使用了十几年的双离合变速箱，重新换回我们更熟悉的传统自动变速箱，也就是AT变速箱。
这个消息一出来，就像在平静的湖面扔下了一块石头，大伙儿都开始议论纷纷：这双离合不是大众当年引以为傲的“黑科技”吗？
怎么说不用就不用了？
这背后到底是因为技术真的有硬伤，还是说成本控制玩不转了，又或者是另有我们不知道的内幕？
要说清楚这件事的来龙去-脉，我们得把时间往回倒一倒，看看大众当初为什么非要一门心思地去搞这个双离合。
在二十一世纪初期，全球汽车自动变速箱的好技术，基本上都被两家公司给垄断了，一个是日本的爱信，另一个是德国的采埃孚。
大众作为想当世界第一的汽车巨头，每年生产那么多车，变速箱这个核心部件却要从别人手里买，这心里肯定不痛快。
这不仅意味着成本要受制于人，万一哪天人家不高兴了，断供或者涨价，那自己的生产线不就得停摆？
脖子被别人卡着的感觉，谁都不好受。
于是，为了绕开这两家公司的专利壁垒，实现技术独立，大众的工程师们想到了一个新路子，那就是把赛车上的双离合技术拿过来，进行民用化改造。
这个双离合变速箱的原理，说白了其实很巧妙。
你可以把它想象成是两个手动变速箱合二为一，一个离合器管着1、3、5这些奇数挡，另一个离合器管着2、4、6这些偶数挡。
当你挂着1挡开车的时候，2挡其实已经提前准备好了，就等着你升挡。
电脑一发出指令，控制1挡的离合器立马松开，控制2挡的离合器瞬间接上，整个过程快得让你几乎感觉不到，动力中断非常短暂。
所以，它最大的优点就是换挡速度快，传动效率高，理论上也更省油。
大众给它取了个高大上的名字叫DSG，然后就开始在自家从中低端到高端的各种车型上大力推广。
那几年，DSG几乎成了大众汽车先进、省油的代名词。
然而，理想很美好，现实却给大众上了一课，尤其是在咱们中国这种交通状况特别复杂的环境里。
双离合的一个先天性问题被无限放大了，那就是在低速行驶时的平顺性。
大伙儿可以想象一下，在上下班高峰期，堵在路上走走停停，车速可能就在每小时几公里到十几公里之间来回切换。
这时候，双离合变速箱就犯难了，它搞不清楚你到底是想彻底停下，还是马上又要往前走。
于是，它的离合器片就只能不停地在“接上”和“断开”之间来回折腾，处于一种半联动的状态。
开过手动挡车的朋友肯定知道，长时间半踩离合器是什么滋味，不仅脚酸，离合器片也会因为反复摩擦而产生大量的热量。
温度一高，问题就来了。
对于那些成本较低、没有油液来散热的干式双离合来说，过热是家常便饭。
为了保护自己不被烧坏，变速箱的控制电脑就会进行干预，可能会突然断开动力，或者换挡逻辑变得混乱。
反映到驾驶感受上，就是那恼人的顿挫、闯动，车子一冲一冲的，好像有人在后边踹你一脚。
而奥迪A8、辉昂这些百万级的豪车，虽然用的是有油液散热、更高级的湿式双离合，情况会好一些，但物理原理是一样的。
更何况，这些车都搭载着大马力、大扭矩的发动机，比如有的车型扭矩高达600牛·米，这对离合器片的承载能力是巨大的考验。
就像让一个体格普通的人去干重体力活，偶尔扛一下还行，天天这么高强度地干，身体迟早要出毛病。
所以，即便是高端的湿式双离合，在极限情况下也可能出现过热保护、性能下降的问题。
可问题是，会花大价钱买这种旗舰豪车的人，他们最看重的是什么？
绝对不是那零点几秒的换挡速度，也不是每年能省下几百块钱的油费。
他们要的是一种极致的舒适、平稳和从容。
车子开起来要像丝绸一样顺滑，无论是在高速巡航还是在市区蠕行，都得稳如泰山。
而传统的AT变速箱，它通过一个叫做“液力变矩器”的东西来传递动力，这是一种柔性连接，天生就能很好地过滤掉低速时的冲击和振动，处理起大扭矩来也显得游刃有余。
两相比较，双离合在舒适性和耐用性上的短板，在豪华车这个级别的市场上就显得格外刺眼。
说到这里，可能有人会说，保时捷的PDK变速箱不也是双离合吗？
为什么人家就能做得那么好，被奉为神话？
这话说得没错，但关键在于成本。
保时捷的PDK，那是为了追求极致的赛道性能，不计成本用最好的材料、最顶尖的工程师调校出来的，一套的成本可能比一辆普通家用车都贵。
把它用在几百万的跑车上，消费者愿意买单。
但如果把这套东西原封不动地搬到走量的奥迪A8上，那车的价格恐怕就要高得离谱了，这在商业上是行不通的。
最终，压垮骆驼的最后一根稻草，是市场的选择，尤其是中国消费者的选择。
如今，中国是全球最大的汽车消费市场，也是奥迪、大众这些品牌最重要的利润来源地。
中国消费者用自己的钱做出了投票。
他们看到，同级别的奔驰S级、宝马7系，用的都是成熟可靠的AT变速箱，开起来平顺又安静。
那我为什么要花同样的钱，去买一个在堵车时可能会给我添堵的技术呢？
口碑的力量是巨大的，当越来越多的人抱怨双离合的顿挫和可靠性问题时，这种压力最终会迫使汽车厂商做出改变。
所以，大众这次宣布在高端车型上回归AT，并不是说双离合技术一无是处，而是一种理性的回归，是真正开始尊重市场、尊重消费者需求的表现。
技术路线的选择没有绝对的对错，关键是要看它是否符合产品的定位和用户的核心诉求。
对于旗舰豪华车来说，可靠、平顺和舒适，永远是排在第一位的。
全部评论 （0）