车企大整合时代：巨头抱团求生，你的下一辆车会变天？
日产本田合并黄了，中国车企却玩起了＂大鱼吃小鱼＂，长安和东风这一抱，全球汽车江湖要变天。
就在上个月，日本两大车企的合并传闻闹得沸沸扬扬，结果草草收场，本田社长一句＂时机不成熟＂就打发掉全球媒体的追问。
反观国内，吉利刚把极氪全吞下肚，长安和东风又密谋联姻，这波整合潮来得比电动车加速还猛，消费者还没反应过来呢，车市地图就重画了。
先说这波合并实锤吧。
长安和东风的绯闻可不是空穴来风，今年2月初双方公告筹划重组，4月长安董事长朱华荣直接摊牌：＂方案搞定了，等批文。
＂ 东风是老牌副部级央企，1969年成立，资产超5000亿；长安更牛，前身是1862年的上海洋炮局，去年销量268万辆，压东风一头。
这俩要真合体，年销量直接飙到500万辆以上，员工22万人，全球第五大汽车集团就诞生了。
另一边，吉利动作更快，5月7日宣布溢价收购极氪，极氪立马退市成自家全资子公司，安聪慧还放话：＂合并后研发成本砍半，采购营销全打通，省下的钱够搞几个新电池厂。
＂ 上汽、广汽也没闲着，飞凡回归荣威，埃安传祺并进集团本部，搞得跟打游戏组队刷副本似的。
为啥突然这么急？
行业利润率从十年前8.99%暴跌到去年4.3%，单车利润只剩1.5万，全年总利润4623亿，还没丰田一家2376亿的两倍多。
崔东树算过账：去年195款车降价，插混降1.5万、纯电降2万，经销商资金链绷得跟弦一样紧，再卷下去全得玩完。
内卷逼出整合，政策更是火上浇油。
国资委副主任苟坪早撂下狠话：＂对整车央企战略性重组，集中力量办大事！
＂ 这话不是虚的，央企过去各搞各的，资源浪费像撒芝麻，现在要拧成一股绳冲全球市场。
看看数据更吓人：中国153万家汽车企业，68%是近五年冒出来的，121个本土品牌里50个月销不到3000台，苟延残喘的虾兵蟹将迟早被吞掉。
反观国外，美国从1000多家车企洗牌到只剩通用福特特斯拉，欧洲靠大众宝马雷诺五大集团垄断，日本政府硬推丰田日产合并30家企业才站稳脚跟。
咱们呢？
新能源车去年卖了126.8万辆，占全球市场半边天，可企业太多反而分散火力，就像15万半导体厂干不过一个英伟达。
集中研发才是出路，三电系统激光雷达这些硬科技，烧钱烧不起啊。
消费者别慌，整合后买车可能更划算。
一方面，品牌少了选择反更精，吉利长安这些巨头合并供应链，成本压下来，车价说不定再降一波。
另一方面，技术迭代加速，极氪领克整合后立马共享智驾平台，地平线这种供应商也开放合作，以前封闭竞争变开放共创，新功能上线快得像手机系统更新。
不过隐患也有，4S店关停并转可能增多，小众品牌售后变麻烦。
反正我觉得，与其纠结买啥车，不如盯紧头部玩家动向，今年底前还有大戏看。
这波整合潮只是开头，全球汽车战国时代正转向中国主导的帝国纪元。
本田日产合并失败暴露日本车企的保守，咱们却靠政策加市场双驱动，硬生生把＂分久必合＂演成逆袭剧本。
中航电测百亿收购成飞、东航合并一二三航空，国企改革遍地开花，汽车业不过是个缩影。
未来三五年，没核心技术的品牌注定消失，留下的巨头才有资格和特斯拉掰手腕。
消费者呢？
坐稳了，这场变革比自动驾驶还刺激。
（本文基于经济日报、证券日报、普华永道等行业权威报告分析）
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