最近，咱们国内的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是十几万这个价位的家用车，各大品牌都铆足了劲儿，新车出了一款又一款，看得人眼花缭乱。
就在这片已经相当拥挤的赛道上，奇瑞汽车最近又有了新动作，这个动作不大不小，但足够让所有关注这个价位轿车的人们提起精神，仔细琢磨琢磨。
根据工业和信息化部网站上公布的新车申报信息，奇瑞为旗下的热门轿车艾瑞泽8 PRO申报了一款新车型。
这事儿之所以引起大家的讨论，关键点不在于它改了什么新潮的设计，而在于它把这台车最核心的部件——发动机，又给调教得更强了。
这究竟是怎么一回事呢？
咱们得从头说起。
艾瑞泽8这款车，自从上市以来，市场反响一直不错，凭借着大气的外观、宽敞的空间和不俗的动力，每个月都能卖出一万多台，在国产轿车里算是站稳了脚跟。
按理说，卖得这么好，稳扎稳打就行了，但奇瑞这个被大家称为“理工男”的品牌，似乎总有点技术上的执着。
这次申报的新款艾瑞泽8 PRO，从照片上看，外观和现在在售的版本几乎一模一样。
前脸还是那个辨识度很高的六边形大格栅，显得很有气势；车身侧面线条也很流畅，接近四米八的车长和两米七九的轴距，保证了它在同级别车型里领先的空间表现，这一点对于家庭用户来说非常有吸引力。
车尾的设计也保留了现在的样子，贯穿式的尾灯和两边共四个排气管，运动感营造得相当到位。
可以说，这套外观设计是成功的，奇瑞没必要去动它。
真正的变化，藏在一些不容易注意到的细节和看不见的参数里。
最直观的一个变化，就是车尾右下角的那个小小的数字标识，从现在的“390T”换成了“400T”。
在汽车行业里，这个尾标通常代表了发动机的扭矩水平，数字变大了，就意味着力量更强了。
而工信部申报的具体数据，更是证实了这一点。
新款车型使用的还是那台代号为SQRF4J20的2.0T涡轮增压发动机，但这台发动机的最大功率，从原来的187千瓦，提升到了192千瓦。
187千瓦换算成我们更熟悉的马力，大约是254匹；而192千瓦，则相当于261匹马力。
虽然只是多了5千瓦，也就是7匹马力，看起来不多，但这背后传递出的信息却很重要。
这说明奇瑞的发动机技术还在不断地优化和压榨潜力，在已经很优秀的基本上，又向前迈了一小步。
那么，奇瑞为什么要这么做呢？
这就得看看它周围的竞争对手了。
在13万到15万这个价格区间，可以说是高手林立。
咱们自主品牌里，有同样主打运动的广汽传祺影豹和吉利旗下的高端品牌领克03，它们都是艾瑞泽8最直接的对手。
咱们把这几款车放在一起比一比，奇瑞的意图就非常清楚了。
先说传祺影豹，它有一款影豹R车型，起步价13.8万，听起来很有竞争力。
但是，影豹R用的是一套1.5T的混合动力系统，总功率是130千瓦，大概177匹马力。
这个动力水平虽然日常开起来也足够轻快，但和奇瑞新款艾瑞泽8 PRO这台超过260匹马力的纯燃油发动机比起来，在绝对的动力储备和高速再加速能力上，确实存在着明显的差距。
它们面向的可能是两种不同的消费者，一个更看重混动带来的燃油经济性，另一个则更痴迷于大马力内燃机带来的那种纯粹的推背感。
再看领克03，这绝对是个强劲的对手。
领克品牌自诞生以来，就以年轻、运动和高品质著称。
它的2.0T版本车型，动力输出和老款的艾瑞泽8基本在一个水平线上，都是254匹马力，性能非常出色。
但是，领克的品牌定位更高一些，它的2.0T车型售价普遍要超过15万元。
而且，领克在内饰的设计感和用料上，确实下了一番功夫，那种精致感和高级感是它的一个重要卖点。
奇瑞这次升级动力，可以说就是针对领克03来的一次精准打击。
它的策略很明确：我用可能比你更低的价格，提供一台动力比你更强的车。
这就给消费者出了一个选择题：你是愿意多花一两万块钱，去买领克的品牌形象和更精致的内饰呢？
还是愿意把这些钱省下来，或者说，花在实实在在的动力性能上？
对于很多讲究实惠的普通家庭用户来说，这个选择其实并不难做。
虽然一个漂亮的内饰能让人心情愉悦，但现款艾瑞泽8的内饰也并不差。
两块12.3英寸的大屏幕组成的悬浮式联屏，科技感十足，车机系统也支持手机互联、语音控制这些主流功能，日常使用完全足够。
可能在一些皮质包裹、缝线工艺等细节上，它和领克相比还有提升空间，但对于大多数人来说，这些并非刚需。
相比之下，多出来的那几匹马力，以及可能随之提升的扭矩，在日常驾驶中带来的体验是实打实的。
无论是在高速公路上需要并线超车，还是在城市道路上希望获得更从容的起步，更强的动力储备总能给人带来更多的信心。
所以，奇瑞这步棋走得非常聪明。
它牢牢抓住了自己“技术立企”的根本，将发动机这个核心优势进一步放大，用最硬核的性能参数来吸引消费者。
如果最终这款动力升级后的艾瑞泽8 PRO，能够把主销车型的价格稳定在14万元左右，那么它在市场上的竞争力将会非常恐怖。
它不仅能稳固自己现有的市场份额，更有可能从领克03那里抢走一部分注重性能但预算又相对有限的客户。
这背后，也反映了我们中国汽车品牌的一种自信。
我们不再仅仅是靠配置多、价格便宜来赢得市场，而是在最关键的核心技术——发动机、变速箱这些领域，已经具备了和合资乃至一些高端品牌正面抗衡的实力。
这对于我们普通消费者来说，绝对是一件好事，因为品牌的充分竞争，最终受益的总是我们自己，可以用更合理的价格，买到技术更好、性能更强的产品。
全部评论 （0）