十月份的新能源市场，有几个点特别明显，基本都能碰到。比亚迪继续稳坐第一宝座，销量27到29万辆之间，算是行业的常青树。刚好我朋友也在比亚迪的东北区域负责售后，他说最近订单多得排不上队，慢点都不行。这其实也印证了一个点：比亚迪技术和渠道至少在国内还没被撼动。即使如此，我有点费解的是，它的价格太大差异，入门款那叫超值，但高端一点的车型，比如唐/汉/海豚，也算不便宜。你觉得，这价格到底对不对？要说性价比高也没错，但和合资比起来，还是差点意思。
再看看零跑，这家在市场上突然就火了。原来它从一家默默无闻的小厂，变成了这个月售出大约6万辆的增长奇迹，我还查了下：最开始他们一直低调，几乎没怎么广告推，主要依靠线上社群宣传，用户口碑跑得快。这出现了个问题，就问一句：这车品质是不是能经得住时间的考验？我也翻了下它的参数，基础都是合作索尼的芯片，充电效率还可以，价格区间合理。零跑的渠道卖点也是能噱头的——用互联网车厂打品牌。
说到渠道，其实我发现，无论大厂还是新势力，都在抢线下资源。特别是比亚迪，在二三线城市铺建出了大规模的直营店，线上线下结合得挺好。反观零跑，初期主要走线上渠道，成本节约不少，但线下体验还在跑规模，速度挺快。你注意到没，那些线下体验店，看似标准化，其实每个店的布置都不一样，有的还带点私家车的风格，意思是我这里不是卖车，我这就是你的文化场。
但业界也有人说：零跑价格一低，利润就容易被压缩。你怎么看？我觉得其实还得看零跑的供应链策略，他们自建了一个相对紧凑的供应链体系——有点像你家厨房，自己弄菜，能节省很多中间流通成本。反正总的印象是，零跑那6万辆销量，是用靠互联网靠价格拼的，但也不都是空喊。毕竟，去年他们的研发投放，也有不少新技术，比如快充，续航还算竞争力。
说完零跑，我突然想到：就我观察，最近混得不错的企业，无一不是激情+底盘扎实。比如华为也开始冲市场，去年仅靠鸿蒙+智行品牌，销量就达到了6.8万辆。你以为这华为只是科技公司？其实懂得，硬件和供应链配合得很细。就我知道：他们在汽车芯片上，甚至和国内几家芯片厂合作，把芯片供给链都架设得很稳。
这让我想起，就算是传统汽车供应链，也像是流水线+馒头店，一环扣一环。研发就是配方，供应商像是面粉和盐，渠道就像卖馒头的摊子。罗列这么多，其实就是想告诉你：任何一环出问题，整个铺子都不灵。
蔚来、小鹏、理想这三家，竞争就不用多说。蔚来差不多逆袭成功，之前被调侃一个豪华品牌，但现在月销量稳定在5万左右，就这个稳定其实挺难的。理想去年还在磨合，第一页管理层持续出问题，但今年的表现明显改善。你猜，他们之间谁会先跪？我还真不敢说。
小鹏就算中规中矩，也没有什么特别爆的新闻，但它的自动驾驶算是卖点，去年还出了一款G9，填补了之前车型的空白点。从工艺来看，品质还算过得去，配置也往高端靠拢。只是，你知道的，汽车这个事，技术革新的节奏太快，像它这样，持续平稳发展也许是最难得的。
这里我还得插一句：你有没有想过，特斯拉的下降是不是自我膨胀压倒了自己？去年去年，Model Y 月销量能到4万+，这些天只剩下2万多了。虽然我没细想过，但似乎有点拆东墙补西墙的感觉。或者，国内的市场稳定了点？大家都知道：特斯拉拼AMPL（自动驾驶算法+供货链），但市场情绪变了，价格也要调节。总的来讲，特斯拉的疲软其实提醒我们：何时星火，何时炭火都得掌握。
说完这些，不能忽略的小米造车。去年3年造车，几乎完全没有经验，怎么可能？结果，一款接一款，推出速度就像抖音快手，10月份交付4.8万辆，算是爆款级别。其实我之前没仔细测，他们价格比市面上差不多价位车型便宜不少，只是外形和配置稍微日常款。我猜：他们是不是在拿资源囤积出来造车？（这点我没太细想过）。但能保持这么快的节奏，也挺惊人的。
这一路，我还那样琢磨：汽车行业变数太多，谁都不能一概而论。尤其是在供应链这个钢筋混凝土基础上，一点点调整就能翻盘。你觉得，要不是价格战和技术革新拉扯，未来会否还会出现你追我赶的局面？或者说，这个市场，还有没有潜力股未被发现？也许就是等待一个新风口。
最扎心的是——你看车的时候，想的都是这车值不值？还是我开得舒服？毕竟，市场再怎么变化，人的心理也没变。可能就是，某个细节让我印象深刻——我那天在修理厂，跟老板聊天，他说：这车呀，买买买，最后还是看用着顺不顺。说得我心里一动。
这场你我都在看、在猜的新能车战场，谁会站到最后？
你会认为，未来最大的黑马会是谁？
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