秋天的风带着些许凉意，把茨维考工厂的气氛也变得沉闷了起来。虽说厂区里来来往往还是那么多工人，可脸上的表情，全都透着一股压抑一夜之间，大众的裁员消息像乌云一样，笼罩在每个人头顶。
你要是现在站在工厂外面，肯定会看到有人低头抽烟、有人忍不住唉声叹气。比如有个干了三年的技师，望着远处喃喃自语：“不是说电动车市场乐观，要加产吗？怎么说变就变，被裁员通知砸头上了？”
这事儿还得从中国新能源车说起。比亚迪、蔚来这些中国品牌，这两年势头猛连欧洲传统车企头部的“老大哥们”都感到压力山大。不只是大众一家，三菱在日本那头也开始慌了，“中国电车太能打了，我们根本没法单独应对。”三菱高层甚至直接跟媒体摊牌了心事。
茨维考这个地方，原本是大众冲刺电动化的样板。巨资投进去，2022年整出21.8万辆，大家憧憬着持续增长呢。结果呢，现在订单锐减，制造计划一缩再缩。你合同要是快到期，多半只能眼巴巴等着被“清理”；剩下的人，谁能不焦虑？
有人猜订单缩水跟油价、通胀以及政策有关系，也有人一口咬定就是因为中国电动车性价比高、配置齐，还便宜，彻底抢了市场。说不清哪种猜测更准，但大家内心都清楚，现在的欧洲车市天平，的确在倾斜从“安全可靠买欧洲车”，到大家纷纷盯上中国的“智能黑科技”。
实际数字也摆在这：2023年中国新能源车出口突破120万，比上一年猛增78%，比亚迪甚至进入了全球前十。你说欧洲老牌厂商能不慌吗？号称油车一霸的大众，现在不仅要想电动车怎么跟中国比，还得考虑组团抱团、合并优势，否则前途难料。
搞笑的是，欧盟这一看中国要霸屏，立马祭出高额关税防线，动不动就加到三十七八个点。结果你猜怎么着？本地那些车企反而不高兴了。大众带头说，“这么搞，伤人伤己，短期能拦住中国，长期看把全产业链都折腾了。”竞争归竞争，欧洲厂商其实也不愿把门堵死。
再别提日本那头，三菱们干脆公开呼吁：政府快出手动用政策救市，再不保护本土产业，电动车份额要拱手让给中国了。日本在油车时代是“无敌战神”，可一到了电动化，路线一错，走着走着就发现自己掉队了，眼睁睁看着中企逆袭。
现在，谁都知道一旦电动车大爆发，油车市场迟早被挤压，整个格局就是此消彼长。所以各国政府都绷紧神经，琢磨怎么救市、补贴、降税，总之不能让自家品牌打输仗。
眼下这场全球电动车“混战”，中国车企独领风骚，欧美日老牌们则在焦虑和转型中纠结。大众、三菱这些老字号，能不能趟过寒冬、找回增长曲线？中国制造的步伐，到底会不会撞上新壁垒、还能不能狂飙到底？这两年，汽车圈最大的话题，必然还会是这个。
参考：
电动车销量不佳 大众德国工厂计划裁员.新浪财经.2023-09-15
中国占据新世纪汽车产业竞争制高点基于新能源汽车出海的分析.文化纵横.2023
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