多国“禁燃”提上日程
从各国的政策和车企行动来看,燃油车正在加速“消失”。车企方面,例如本田汽车,近日宣布计划于2022年在欧洲停售传统汽油车、柴油车,取而代之的是纯电动以及混动车型;而在国家层面,例如日本,近期宣布拟于本世纪30年代中期禁止燃油车的销售。“禁燃”热潮之下,是车企和国家觑见电动化不可阻挡的趋势所在,但同时应该思考,燃油车“一刀切”真的是最理想的解决方案吗?
■新快报记者 张磊
“禁燃”呼声加强
国际电动化产业化发展加速
事实上,在日本和本田之前,已经有不少国家和地区提前将燃油车打入“冷宫”,成为电动化的忠实拥趸。记者查询到,挪威和荷兰的“禁燃”时间最为激进,为2025年;英国、德国是2030年;美国(加州)是2035年;与此同时,法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
不单单是国家,各大主流车企也在积极进行电动化的转型。其中包括戴姆勒、丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎等车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。大众MEB以及现代E-GMP两大电动架构平台的发布运用,也让全民电气化时代的提前来临成为可能。
相比于其他国家和车企,我国的新能源政策则更贴近于基本国情和用车环境。11月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出了到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的新目标。因此,分阶段走,从燃油逐渐稳步过渡到油电混合和纯电,是更符合中国国情的稳健“禁燃”之路。
目前国内各家车企对于电动化的研发和产业化投入显著加强,除了以蔚来、小鹏等为代表的新势力一开始就瞄准纯电动领域,比亚迪、东风、一汽、上汽等造车国家队选手也纷纷加入到电动化大军行列。业内人士分析认为,预计到2035年,我国新能源汽车将成为主流,销量占比达50%以上。
不是所有车企都适用“禁燃”
电动化仍存在技术瓶颈
部分国家地区和车企对于“禁燃”的呼吁,其实并不适用于整个汽车产业,也有部分车企对于布局电动化有着不同的置评。
意大利超跑品牌兰博基尼总裁兼首席执行员(CEO)Stephan Winkelmann此前在媒体采访时表示,兰博基尼和Bugatti在未来10年内都不会推出纯电动超跑,而且会尽力保存现有的内燃式引擎技术,以尽可能保持兰博基尼和Bugatti作为超跑品牌的DNA。从该总裁的言论中可以分析认为,目前的纯电动技术解决方案并不能够满足超跑品牌的研发需求和客户的驾控需求。
中国智库也明确提出了拒绝禁燃令的建议。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出,不禁燃,不强制电动化,同时给混合动力、插电式混动技术路线留足发展空间。
与此同时,纯电动在技术上的不成熟也让业内人士对提前进入电动化时代感到顾虑。中国汽车流通协会市场分析员林先生在接受记者采访时表示,尽管纯电动汽车近几年解决了续航里程等方面的技术瓶颈,但自燃、三电技术不完善等问题依然存在,电动车的短板还需要时间发展。
记者梳理发现,近两年来新能源安全事故事件超过百起,其中自燃事件更是频发,蔚来、理想等新势力车企接连中招,电动“领头羊”品牌特斯拉也经常出现车型自燃、失控的新闻,电动汽车何时进入绝对安全时期仍是一个问号。
记者观察
在认准电动化是趋势的背景下,各个国家和车企布局电气化的速度应当顺应市场规律和国家国情,不应盲目地呼吁禁售燃油车,也不应局限于内燃机的领域。对中国来说,分步走“全面电驱动计划”比“禁燃时间表”更合理;对于电动车企来说,保证技术过硬和安全性应当放在首位。
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