等待固态电池成品未见曙光，比亚迪宁德时代反而坚持磷酸铁锂的稳定和实用，普通消费者应选择成熟安全的电池方案

等待固态电池成品未见曙光，比亚迪宁德时代反而坚持磷酸铁锂的稳定和实用，普通消费者应选择成熟安全的电池方案

这事情说白了，真不是我自我豪言。其实我也曾被各种固态电池快来了这个概念洗脑几次。尤其是去年，那些科技博主天天讲：2026年一定能量产啊，续航直接冲破千公里，快充只需十分钟，要不要这么飘？我还特意跟一个同行聊天，他说，你看，现在工厂都在布局，实验室气学，快了快了。我那会儿一听，有点痴迷了。心想：终于要迎来革命了，别说比亚迪、宁德这些老牌巨头了，就是一帮创业公司，也都信誓旦旦地说这事快，快！我还翻了翻相册，去年去比亚迪展会，展板上那个固态电池2030实现大规模应用目标字样，特别耀眼。然后就陷入一段时间的期待中——这一天是不是快到了？（这段先按下不表）

可实际上啊，光看数据和 hype，没太考虑到谁生产得起这个这个问题。去年我还采访过几家供应链厂商，有个不愿透露姓名的技工说：固态电池的生产工艺，比现在的液态锂电还复杂，而且成本高得离谱。他还补充：你的车要用固态电池，可能百公里成本要提高一半，谁愿意？这个厂的工程师告诉我，他们在尝试用新材料，可实际难题多得要死：导电性差、界面反应慢、生产设备一套一套改。尤其是在成熟供应链还不完备的情况下，把固态电池推出来，最多是高端车的炫技品，普通消费者用不起也用不着。去年我还查了下数据，估算一下：目前固态电池的研发投入，是锂电的五到十倍，但量产几率还不乐观。业内认知普遍认同，至少还得三到五年，才能在成本和产量上过关。其实金沙江那些创投基金都在等着烧钱大战结束，谁能先攻破成本，谁就可能成为新霸主。

这点让我想到一个细节。前年我看过一份行业报告，里面说到的研发投入回报比，一组数据：比亚迪在刀片电池上的投资，不到年销售额的3%，但安全性，和成本结构优化得很好；而某些公司对于固态电池的投入，投入金额起码是还没有量产对应的收益的百分之五六倍。也就是说，资本其实还是更看重稳妥安全的老方案——比如磷酸铁锂。听朋友说，他们公司那修理工，跟我抱怨说：今年新到的几辆车，电池都还是磷酸铁锂，安全稳定，干嘛瞎折腾。其实他说这话挺实在。比亚迪的刀片电池，针刺实验全都不冒烟，这是实打实的安全数据。有次我问，那锂离子电池难不难？朋友说：难是难，但其实不比用料拼命还要复杂，要么就出事故。也让人觉得，用那么多高端材料，能不能保证稳定，还是个问号。

说到这里，提个有趣的细节。之前我偶然翻了一下去年存的笔记，发现原来我家那辆续航不到400的电车，还用了磷酸铁锂。用过之后，我对比了一下同价位的车，发现：其实在实际场景下，续航差别没那么大。到普及度至少达到了家用基本够的水平。去年试驾那辆新车，杂用下来，续航基本在500公里左右（估算，不算极端情况）。对于我们日常上下班、偶尔倒个家的需求，这已足够了。你看，别多想，普通人要个用着放心、安全省钱的车，比那个冒险用新技术的五百公里还要靠谱。

我一直在想一点：未来固态电池是大势所趋，但十年前我没料到电池技术发展会这么快，也许说不定我喜欢的某款新材料，十年后就无人问津了。比亚迪和宁德时代，那些巨头都还继续挖掘磷酸铁锂的极限。就像我之前听一位专家说：比亚迪把安全做到了极致，虽然不如固态电池能量密度高，但安全更重要。我知道，未来一定会有固态电池的天下，但要的是稳稳当当的。就像那次我在修车场听到的，很多事故都跟电池没啥大关系，反倒是车体安全设计。这让我觉得，短期内，投资者和消费者都不要盲目跟风买所谓未来车。

实际上，现在的电池技术，能满足高速续航五百公里这一点就不错了。尤其是在国产车里，这个范围已经可以说是普通乘用车的标配。去年我翻了下车辆保值率，磷酸铁锂的还能保持60%以上，五年后还在40%，对普通人来说，这就够用了。比起那些天价的固态电池，普通消费者能享受到的实惠，明显多得多。谁都希望稳定、便宜、安全，难不成还真得冒险用一些不成熟的技术？我猜，没想过吧？

问：你们又在焦虑什么？真要在固态和磷酸铁锂中选一个，现阶段，我更觉得踏实点的方案靠谱。除非你是果断追逐新技术的企业家，或者特意追求极致性能的极客。否则，对于普通人，还是选用着放心的车比较省心——这点，谁都知道不是空话。

（这段先按下不表）当然啦，固态电池一定会走入寻常百姓家。但是，现在的科技，早已够用到每天上下班、周末短途。过度焦虑，反倒可能错过了实实际用的车。你说呢？关于这个未来十年，新能源车的路还会不会走得更宽？我其实没啥定论，但我相信，平平淡淡、踩踏实实的方案，永远不会错。

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