前几天，在美国旧金山召开的亚太经合组织第三十次领导人非正式会议上，中国红旗N701型防弹轿车以外观设计独特而大气、线条流畅、轮廓优雅赢得了美国总统拜登连声“Beautiful”夸赞。今天我们就来说说红旗轿车的问世历程，也会谈谈红旗特种保险车。
时间回到1959年10月1日，也就是新中国建立10周年的那一天，一种此前国内从来没有出现过的、造型极富中华民族传统色彩的轿车，出现在天安门广场建国10周年庆典上，引起了国内外舆论的广泛关注，这就是中国自行设计、生产的第一种高级轿车，也就是风靡至今红旗轿车。历史如果倒退60年，无论妇孺老少，提起“红旗”轿车，一股自豪之情就会马上溢于言表......
“红旗”的诞生
新中国成立后，由于工业基础薄弱，各种军民用车辆都需要进口。站起来的中国人民当然不允许这种状况持续下去。从“一五”计划开始，中国就在苏联的帮助下，着手建立自己的汽车工业。与此同时，一种群众性“造车热”也在全国迅速兴起。
1957年，当时的第一汽车制造厂接到设计中国第一辆小轿车的任务，但因人才、经验的缺乏，能选择的办法只有仿造。中国第一辆轿车硬是依靠钣金师傅一锤锤敲打成型。这辆标志为一条金龙，发动机仿奔驰190型，底盘车身参考“西姆—维迪娣”的轿车，用毛泽东当年的著名论断“东风压倒西风”命名为“东风”牌的小轿车，后被送往北京献礼。
1958年5月，毛主席在中南海坐着这辆小轿车转了两圈，当听说这辆车时速可以达到128公里时，主席笑着说：“我还没有坐过这么高级的小轿车呢。”下车又意味深长的叹道：“我坐上我们自己的小轿车喽”!
“东风”牌轿车试制成功后，一汽又接到了研制“红旗”牌高级轿车的任务，并作为向国庆10周年的献礼。得知一汽要生产红旗轿车，上级就想方设法提供帮助，办法之一就是找来各种型号外国车型，作为样车供一汽参照，先是从吉林工业大学借来一辆美国克莱斯勒1955年产的C69型轿车，后来周恩来总理又把法国雷诺公司送给他的一辆“雷诺”牌轿车、朱德委员长把他的捷克“斯柯达”轿车、陈毅副总理将自己乘坐的奔驰600型等都赠给了一汽做样车。从这里可以看出，当时的中央领导对中国汽车工业给予了特别关注和大力支持。
经过一个月零三天的奋战，工人们再次用锤子敲出了一个后来名扬中外的车坛名作——“红旗”。那一刻，整个汽车城都沸腾了。当时的吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式将轿车定名为“红旗”。同年9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，高度赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型，型号为红旗CA72型。
据记载，红旗CA72型轿车是以克莱斯勒C69型为参照，车身重新设计，车身颀长，早期型号车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，造型雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机，早期的CA72型在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，两排座椅包裹了杭州名产织锦缎，整车民族气息浓郁。
1959年9月29日，33辆红旗CA72型摆放在刚建成的人民大会堂前，这是一汽人送给建国10周年特殊的国庆献礼。庆典当天，10辆崭新的红旗CA72型正式亮相，其中两辆参加了检阅，6辆参加了大游行。国内外竞相报道了这一消息。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
红旗CA72型陆续生产到1966年，共生产了202辆，分别给中央各部委和各省市作接待用车。
成为中央领导的专车
红旗CA72型两排座轿车在建国十周年大庆中露面以后，随之而来的是各方面的用车要求。1960年，当时的一机部为平衡各方要求，给一汽下达了批量生产红旗CA72型的任务，后又以密件通知一汽，要在建党40周年前生产出一批轿车供节日期间接待外宾用。
1964年8月底，国庆节前30天。最新改型的40辆“红旗”CA72型两排座高级轿车聚集在北京，准备参加国庆庆典。但是，却要敬候中央有关部门的拍板定夺：是继续沿用前苏联吉斯110型、吉姆12型高级轿车，还是使用国产红旗轿车，这在当时是非同一般的历史性选择！
吉斯110型是苏联制造的高级轿车，其防弹型号吉斯115型是苏联制造的著名防弹轿车，毛主席首次访苏时斯大林赠给两辆作为专车，该车车身宽大，装甲厚实，是名符其实的装甲轿车。此后，中央陆续从前苏联购入一批不同型号的吉斯110型、吉姆12型轿车，作为领导人的专车或外事接待用车。在当时的中国，“吉斯”“吉姆”轿车是地位、权力的象征。
1964年9月中旬的一天早晨，40辆红旗轿车与“吉斯”“吉斯”轿车分两排停在首都机场，等候出发的命令，路线是从机场到钓鱼台国宾馆。结果却出人意料，40辆红旗顺利到达目的地。而一辆“吉斯”轿车却因车速过慢导致发动机开锅，在通过天安门广场时趴了窝。红旗轿车用自己的实力，成为此次国庆唯一国宾专用车。也就是从1964年10月1日起，红旗车就成为国宾车，这也成为红旗轿车最有历史意义的一年。
国庆节过后，国务院有关部门设专宴为一汽和首都汽车公司的司机庆功。在庆功宴上，正式宣布一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车。
1965年，根据当时一机部的指示，一汽按照提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性的设计思想，又试制成功了红旗CA770型轿车。这是一款三排座高级豪华型轿车，之所以增加一排座位，主要是便于在接待外宾时安排翻译和保护人员。
与红旗CA72型相比，红旗CA770型车身加长了，内饰华贵舒适，仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，前排设计了冷、暖风出风口，前后座舱间设有升降隔离玻璃，便于保密。发动机参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164千瓦，最高车速165公里/时，百公里油耗20升，部分车还配置了自动变速器。
总之，无论在国内还是在世界轿车史上，红旗CA770型都是非常经典的车型，后期发展的红旗系列其它车型，多以其为基础。
1965年9月19日第一辆红旗CA770型轿车送到北京，请中央领导试乘。时任中央办公厅主任的杨尚昆专门找来毛主席、周总理等国家领导人的专车司机评车。试开后，司机们都对红旗CA770型赞不绝口，普遍反映空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
时任北京市市长彭真不但把车子的里里外外仔仔细细看了一遍，而且当时就将红旗车作为自己的座驾，而且建议把侧标上的代表总路线、大跃进、人民公社的三面红旗改为车头引擎盖上的一面红旗，意为毛泽东思想这一面大旗。这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志，使“红旗”红遍了国内外。当年，红旗CA770定型正式投入生产。
1966年4月21日，一汽轿车分厂完成了中央订购的首批20辆红旗CA770型的生产任务。这20辆红旗CA770型由火车运抵北京永定门火车站。当年9月底，第二批32辆红旗CA770型也发到北京，正式给中央领导换车，朱德、邓小平、陈毅、贺龙、李先念等领导异常高兴，认为坐国产轿车不但长志气，而且特别舒适宽敞。至此，红旗CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。刚开始配车的是“四副一高”，即中央副主席、副总理、副委员长、政协副主席和高级法院院长以上人员。后来随着产量的增加，逐渐扩大到各部委的正职和各省市领导，以及驻外使馆等。
继红旗CA770型后，红旗CA771型双排坐高级轿车、红旗CA 772型三排坐高级轿车、红旗CA 773型紧凑型三排座高级轿车等车型也相继问世。其中红旗CA773型外形与红旗CA770型基本相同，但是由于取消了中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比红旗CA770型减少400毫米。该车累计生产了291辆，都由国家机关事务管理局分配给原来乘坐“吉姆”车的领导使用。
红旗车被列为国宾车后，名声逐渐远播，为世界所关注，在海外被冠以“政治车”之称。坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，在当时曾被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
1960年摩洛哥国王哈桑二世访华，对刚刚诞生的红旗车爱不释手。于是，1964年，一辆精心制作的红旗轿车送到了该国，这也是流入国外的第一辆红旗车。
1962年12月31日，锡兰总理班达拉奈克夫人访华，周总理决定用红旗轿车迎接，以显示两国不同寻常的友谊。这是第一位乘用红旗车的外国首脑。
1972年美国总统尼克松访华，周总理拒绝美国自带专车的要求，亲自率领50辆红旗车到机场，迎接总数达500人的美国访华团，并把自己的6号红旗CA772T型特种保险车给尼克松专用，尼克松夫人则乘用另一辆三排座非保险型高级轿车。访问结束，美国访华团对此行非常满意，50辆红旗车更是以万无一失的可靠性向傲慢的美国人展示了风采。
后来，德国总理科尔、法国总统希拉克等访华时均点名一定要坐红旗车。
由于红旗轿车频繁与外国的政要接触，有些国家领导人对红旗车产生了浓厚的感情，有的乘坐后要求进口，于是红旗轿车开始“留芳”海外。据统计，红旗轿车曾先后出口到朝鲜40辆、越南3辆、利比亚2辆……
红旗特种保险车问世
1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制红旗特种保险车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。
这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理。
1969年，在红旗CA771型基础上改进的红旗CA772T型特种保险车问世。这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用，整车重4930公斤，防弹装厚4到6毫米，防弹玻璃厚65毫米，轮胎被子弹打穿后仍可继续行驶100公里。
该车使用一汽自主开发的250匹大马力发动机，后装配8升发动机，功率增至300匹马力，最高时速130公里。
从外表上看，该车与普通的红旗CA770型无大差别，只是略微高大、厚重一些，但实际上该车全身装甲，底盘防爆，轮胎能自动补漏，更重要的是该车从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由我国自己设计制造的。
在中央政治局常委中，林彪最喜欢汽车，所以第一辆红旗CA772T型特种保险车送到北京后，便首先给林彪试用。很快，这辆车就成为林彪最喜爱、最信任的车，从此不再乘坐其它轿车，就连到外地视察，也是先让空军用大型运输机将这辆车同步送到视察地，茶余饭后还经常乘坐这辆车“转车”（也就是坐车转悠休息），后来有资料说“最钟爱红旗车的是林彪”不是没有道理。
9.13事件时，也是这辆车载着林彪等人，由北戴河驻地狂奔到山海关机场。逃跑途中，不愿随同出逃的警卫参谋李文普跳车后，曾与林立果等发生枪战，尽管射击距离很近，但枪弹只在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕，而这一实战正好印证了该车卓越的防弹性能。该车因此被誉为世界上保险系数最高的轿车。
据记载，红旗CA772T型特种保险车共生产了12辆，其中林彪使用的是1号车，周恩来用的是5号和改进型的6号车，江青用的是2号、康生3号、王洪文4号车，而毛泽东主席直到1972年才坐上自己的红旗CA772T型特种保险车，即7号车，是中国最高领导人中最后坐上“红旗”的，至此奠定了红旗轿车在中国政坛上的特殊地位。（本文图片均来自网络）
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