卖五六十万、不会有纯电?极氪9X发布会上没说细节曝光了

极氪9X的定价谜局:五六十万起售,为何坚决不做纯电?

极氪9X技术发布会落幕一周,舆论焦点却从参数转向了发布会“没说透”的三大悬念:定价是否真如传闻锁定50-60万? 坚持纯电基因的极氪为何首推混动? 直营神话终结后渠道如何下沉? 先享计划24小时斩获10000张订单背后,用户到底在为怎样的“杭州湾库里南”买单?

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一、定价五六十万? 吉利集团的“田忌赛马”逻辑

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当林杰被追问9X价格时,他抛出了一个“反向选择题”:“大家觉得该定多少? ”随后却用集团战略给出暗示:吉利正以三款全尺寸SUV分食不同市场,银河M9卡位20-30万,领克900主攻30-40万,而极氪9X的任务是“在50-60万细分市场做到前三”。

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这绝非空谈。 对比竞品,问界M9顶配56.98万,理想L9 Max版45.98万,腾势N9高配44.98万。 极氪9X若想以900V高压架构、兆瓦电驱等配置拉开代差,60万级定价已成技术成本的必然选择。 更激进的信号来自“光辉版”,内部人士透露,这款搭载定制黑金涂装、23英寸后排娱乐屏的顶配车型,售价或将突破百万,直接对标奔驰GLS。

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二、纯电理想让位混动现实:技术瓶颈下的妥协

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“我从不掩饰对纯电的追求”,极氪9X产品主理人徐云的坦诚让全场意外。 下一句更犀利:“我是为用户做产品,不是为个人理想”。

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放弃纯电的根源是残酷的技术瓶颈。 徐云团队实测发现:以当前技术,全尺寸SUV要实现1000公里CLTC续航近乎不可能,连850公里都极难达成。 而混动方案反而释放了设计枷锁,无需为风阻牺牲造型,不必为续航压缩电池空间,甚至轮胎宽度也获得自由。 最终成果是行业首个“三合一”超级电混架构:纯电续航380公里(混动SUV全球第一),综合续航1000公里+,9分钟快充补能。

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三、直营神话终结:三四线市场打响代理战争

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极氪正在打破新势力“非直营不可”的教条。 林杰宣布:一二线城市保留直营,三四线空白市场引入代理制,五六线小城与领克共用渠道。 上个月,10家代理店已试运营,年内计划扩张至100家。

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这一变革暗藏销量焦虑。 2025年上半年极氪仅完成32万销量目标的28%,而问界M9单月销量已达1.3万辆。 渠道下沉成为覆盖增量市场的关键代理制能否维持豪华服务标准? 林杰的承诺是:“价格政策全国统一,服务标准不降级”。

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四、黑科技背后的用户博弈:冰箱彩电还是安全冗余?

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极氪9X的发布会堪称“参数轰炸”:1030kW功率、1400匹马力、闭式双腔空悬、5激光雷达、双Thor芯片1400TOPS算力。 用户更关心:这些配置是噱头还是真需求?

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徐云团队的选择耐人寻味。 当竞品追捧“冰箱彩电大沙发”时,他们新增了混动专属的“第三吸能盒”在追尾时主动顶起高压配电盒防止漏电;侧碰瞬间,AI底盘能在0.7秒内单侧抬升车身80mm,用最坚固的门槛梁承接撞击。 这些“看不见的配置”挤占了部分成本,却也引发争议:百万级用户是否愿为安全冗余买单?

五、先享计划的野心:让用户替产品经理做决策

极氪将传统“小定”包装成“先享计划”,本质是场大型用户共创实验。 支付5000元的用户可参与版本命名、配置选择投票,甚至决定“哪些功能该标配”。

这种互动藏着极氪的焦虑:2023年极氪001因车机卡顿遭大量投诉,2025年多款车型OTA延期至今未推送。 陈奇在发布会后坦承:“积压的版本已进入国家合规审核尾声”。 当技术参数与用户体验出现断层时,让用户介入决策或许是避免重蹈覆辙的捷径。

(注:全文基于极氪高管访谈与技术参数实录,不涉及未来展望与主观评价)

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