在这一期的车讯实验室中，我们迎来了一辆备受瞩目的车型——第六代凯美瑞。这款车已经陪伴车主走过了十年的岁月，行驶里程接近四十万公里。那么，经过这么长时间和距离的考验，这款六代凯美瑞的状态如何呢？让我们一起来探寻它的健康状况。
有句老话说得好，“烂车先烂底”，这对于在潮湿地区使用车辆的车主来说，体会可能更加深刻。今天，我们带来的这台六代凯美瑞，来自内蒙的某个林场，它曾在积雪、泥泞等恶劣路况下行驶。接下来，我们就来详细了解一下这款车的底盘防护情况，并对其健康状况进行评估。
经过我们的仔细观察，发现这款车有轻微的托底现象，但发动机舱下方并没有明显的油痕，这表明发动机和变速箱的密封性能还是相当不错的。
第六代凯美瑞采用了坚固的双层钢板冲轧拼焊前下摆臂，虽然内侧衬套有轻微裂痕，但并不影响正常驾驶。轮胎胎面也没有明显的偏磨，这说明该车的前轮定位是准确的，也反映出前悬挂的相关部件并没有出现松旷的情况。更值得一提的是，该车的内外球笼防尘套并没有出现老化或龟裂，这足以证明这款车所使用的橡胶部件具有出色的耐久性。
为了减少发动机工作时排气管路热量向车身内部的传导，第六代凯美瑞在排气管路上设置了密集的金属隔热衬板。这样的设计不仅提高了车辆的乘坐舒适性，而且行驶中的气流还能帮助薄金属隔热衬板快速散热。虽然排气管的各个接口有轻微的锈蚀，但经过我们的检查，并没有出现漏气的情况，因此仍然可以正常使用，无需更换。
六代凯美瑞的底盘管线沿着车身纵梁布置，这样的设计相对更加安全。而且，我们检查发现底盘管线并没有刮擦的痕迹。此外，车身纵梁的外侧都喷涂了防腐蚀塑胶，这可以有效减少石子飞溅导致的意外损伤和锈蚀风险。
六代凯美瑞的后悬架采用了多连杆设计。经过我们的检查，各连杆两端的橡胶衬套并没有出现明显的老化或开裂现象。后轮胎面也没有偏磨，说明后轮定位准确，后悬架的相关部件也没有松旷或损坏的情况。虽然横向稳定杆两端的竖拉杆球头防尘套有轻微的裂痕，但经过我们的检查，并没有出现旷量，因此仍然可以正常使用，无需更换。
为了提高笼形车身的刚度和抗扭度，六代凯美瑞在乘员舱底板左右设置了贯穿式纵梁。这样的设计不仅提升了车辆的操控性，还进一步增强了乘坐的舒适性。
经过我们的全面检查，这款行驶了近四十万公里、车龄已达十年的第六代凯美瑞仍然保持着良好的健康状况。这无疑证明了凯美瑞的卓越品质和传奇地位。当然，我们对这辆车的拆解和检查工作还将继续，接下来我们将对发动机进行全面的拆解和分析，敬请继续关注车讯实验室的相关报道。
另外，我们还带来了一个令人振奋的消息：丰田已经研发出了全新的TNGA生产模式。这一模式超越了传统的“平台”概念，将动力系统、车身框架和底盘完美融合，为用户带来全新的驾驶体验。据悉，广汽丰田已经引入了丰田最新的TNGA全球化架构，并计划在2017年底推出基于这一架构打造的全新一代凯美瑞。我们期待这款新车能为用户带来更加直接、畅快的驾控体验，在满足用户舒适驾乘需求的同时，也能在操控表现上实现质的飞跃。让我们一起拭目以待吧！
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